文档介绍：中铁二局南京地铁三号线D3-TA07标施工临时用电方案编制:复核:审核:中铁二局股份有限公司南京地铁土建工程D3-TA07标新庄站及新市区间2011年3月5日目录1、工程概况 22、编制依据 23、临电方案总体设计思路 24、电压、负荷等级分类 35、施工负荷统计及计算 46、总体配电方案 107、用电安全技术措施 28、用电安全组织措施 29、触电事故应急预案 2南京地铁三号线D3--TA07标包括新庄站、新庄站~市政府站盾构区间、市政府站(3号线)。新庄站位于南京林业大学校门西侧,设计范围K18+~K18+,中心里程K18+,本站为地下两层岛式车站,多跨框架结构,有效站台长140m,,,,,。车站的地下一层为站厅层、地下二层为站台层,本站设有4个出入口,1个消防出入口,2组风亭。总建筑面积11634㎡。本车站主体和附属结构均采用明挖顺作法施工,出入口过龙蟠路通道采用矩形盾构法施工。新庄站~市政府站盾构区间设计范围为K18+~K20+,,本区间于K19+150设置中间风井一座,于K18+670、K19+150、K19+、K19+850、K20+310设置联络通道5座,其中2号联络通道设置于中间风井内、3号联络通道与泵房合建。主要工程内容包括区间主体结构、区间中间风机房、联络通道、端头井地基加固、沿线建筑物保护。本区间起点为新庄站,沿线侧穿新庄立交桥,下空龙蟠路地下过街通道,斜穿龙蟠路,下穿情侣公园后进入玄武湖,湖中下穿九华山公路隧道,越过玄武湖后,从台城—太平门段下穿明城墙后继续下穿市政府建筑群,最后到达市政府站。市政府站位于太平北路和北京东路的交叉路口下,是地铁3号线与4号线的换乘车站,3号线沿太平北路方向,主体靠太平北路西侧布设,为地下三层岛式车站;车站设计范围K20+~K21+,中心里程K20+,本站为地下三层岛式车站,采用双柱三跨框架结构,,,,。3号线总建筑面积15280㎡。(1)高压供电:盾构机采用10KV高压供电。需将10KV高压直接引入盾构机后配套台车上专用变压器,由此变压器提供盾构机内的所有用电;(2)用电量大:单台盾构机的总功率为1500KW左右,区间施工现场配套设备用电总功率约为500KW左右;新庄站施工用电设备总功率约为1245KW。(3)施工线路较长:盾构施工区间双线延米为2677米。线路损耗较大,不利于低压供配电;(4)工期紧张,需昼夜施工,用电高峰期持续时间长。编制依据1)«施工现场临时用电安全技术规范»JGJ46-20052)«建设工程施工现场供用电安全规范»GB50194—933)«供配电系统设计规范»GB50052—954)本标段工程图纸和施工现场平面布置图5)本标段工程施工组织设计3、(1)满足施工需要和尽量降低对施工现场的影响。(2)保证整个工程的取用电方便及用电可靠。(3)强弱信号、高低压分开布线原则。(4)用电材料节约原则。(5)切实做好文明施工组织与管理。(6)满足安全用电技术要求,结合现场电气防火措施。(7)结合以后盾构施工情况,综合考虑临电组织方案。“三无一杜绝一创建”,“三无”即:无工伤死亡事故,无交通死亡事故,无火灾、洪灾事故;“一杜绝”即:杜绝重大机破及伤人事故;“一创建”即:创建安全文明工地。。在新庄站北端头设置两台500KVA变压器及两个10KVA足负荷高压接线端口,中间风井设置一台500KVA变压器,在市政府站南北两端各配备一台500KVA变压器,具体如下:A、新庄站两台500KVA的变压器提供项目部办公区用电、生活区用电、前期维护结构等施工用电、后期主体结构及盾构施工地面配套设备用电;项目部自备一台200KW发电机作备用电源。B、中间盾构施工区间及中间风井用电区间盾构用电采用的是10KV高压直接给盾构自带变压器供电,电源由业主提供的高压分支箱出线接两台高压控制柜后分至各个盾构机;;每台盾构机负荷1528KW;隧道内照明、降水由地面箱变供电。中间风井施工用电、生活用电均由业主提供的一台500KVA变压器供电;自备一台120KW发电