文档介绍：第四章汽车车身与电器设备
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第一节汽车车身
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从技术发展渊源上看,汽车车身分别从三种车演变而来。原先用以搭乘少数乘客的豪华马车是现代轿车的鼻祖,如被视为世界上第一辆汽车的卡尔·本茨车的造型;第二类是从马车货车演变而来的载货汽车,如戈特利布·戴姆勒研制的的四轮载重车;第三类是由蒸汽机公共汽车演变而来的内燃机公共汽车。
一、车身的类型及其基本组成
在汽车车身技术发展前期,汽车的车架作为整车的骨架是基础结构件。直到二十世纪50年代,为减轻汽车自重产生了承载式车身,将车架的功能由车身壳体(如轿车车身)或车厢构架(如承载式大客车车身)来承担。因此现代汽车中,只有载货汽车还完全保持车架、驾驶室、车箱三大件独立的结构,客车和小轿车则有驾驶室、车厢和车架逐渐互相融合的趋势。
汽车车身结构由车身本体(包括车身壳体、覆盖件)、车门、车窗、车身外部装饰件和内装件、车身附件、座椅以及通风、冷暖气、空气调节装置及电气附件等组成;货车和专用汽车,则还包括货箱和其它特殊用途的设备。
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载货汽车简称货车,货车车身完全保持“三大件”独立的形态将继续保持下去。货车一般有长头车和平头车两种外形。长头汽车的车头和驾驶室互相分开,平头汽车两者融合为一体。长头汽车驾驶室在发动机后方,视野较差,但发动机维修较方便、安全性好、行驶振动小。平头驾驶室位于发动机上方,视野良好,同样车长情况下车箱载货面积大。
1. 货车的车身
驾驶室是驾驶员的工作场所又是其生活空间,良好的工作环境、操作方便灵活、室内环境舒适宜人、对行车效率和安全性都有重要影响。因此现代汽车驾驶室设计布置十分考究,不少货车还配备卧铺,供长途行车时驾驶员轮换休息之用。货车驾驶室由钣金件焊装而成,装有车门、车窗、座椅及其他附件。
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(1)车架
货车的车架俗称大梁,是整车安装的基础,因此应具有足够的强度和刚度。
(2)驾驶室
驾驶室是驾驶员的工作场所和生活空间,良好的工作环境、操作方便灵活、室内环境舒适宜人,对行车效率和安全性有重要影响。因此现代汽车驾驶室设计布置十分考究,不少货车还配备卧铺,供长途行车时驾驶员轮换休息之用。
(3)车箱
最普通的货车车箱是由四边栏板加底板围成的槽式车箱。这种货箱的优点是结构简单、成本低廉,适用于通用装载。普通货车车箱大多数为铁木混合结构,也有采用完全钣金结构的。
1. 货车的车身
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通用车箱的明显缺点是难以满足不同类型货物运输的特殊要求,失之简陋。保持汽车底盘基本不变,按照所承运物资的要求来制造各种各样的车厢,构成由基本车型派生的多型号系列,通常称之谓改装车系列,或称“专用车”,这是当代载货汽车最为丰富多采的发展形态。在经济发达的国家和地区,槽式车箱的载货汽车较少,大多数是专用车。封闭式车厢,特别是为运输贵重物资的密封、保险式货厢为一大类;它们既防日晒雨淋,也防盗防抢,如货柜车、运钞车等。液态和粉尘类物资运输要求密封罐式车厢,而且往往附带抽吸和输送的泵及管路系统,如油罐车、散装水泥车等。自动倾卸是许多粗糙原材料(如沙、石等建材)运输的要求,因此,自卸汽车是现代载货汽车的一大分支。特别值得一提的是集装箱运输方式的诞生,
集装箱运输方式是世界运输史上的一个重大创新,它把原先各自独立的公路运输、铁路运输和水上运输连接为一个网络,通过这个网络可以使物资一次装卸输送到世界任何地方,使“公路-铁路-航运”构成连续的运输线。集装箱运输车实际上是无车厢的汽车,它的任务是从一个地方接受标准货厢,将其运输到卸货地点卸下。
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轿车车身可分为半承载车身和承载车身。半承载车身的车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接;车身主要承受本身的重力,它所装载的重量以及汽车行驶引起的惯性力、空气阻力和颠簸造成的变形与应力则基本上由车架承受。
现代轿车大多数采用承载式车身,特点是没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础,上述载荷全部由汽车车身承受,由于省去了车架使车身质量小、并可降低车身地板高度。但是由于取消了车架,发动机、传动系和悬架的振动直接传入具有共鸣箱作用的乘坐厢,因而增大了噪声,必须采取降噪的措施。
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按承受载荷的情况分,客车车身可分为非承载式、半承载式和承载式三大类:
(1)非承载车身
非承载车身通常由客车厂直接在现成的货车底盘车架上安装或焊装。这种结构的优点是便于在同一形式的底盘上安装不同的车身,缺点是未能充分利用车身构架的承载作用,汽车质量过大。
3. 客车的车身
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(2)半承载车身
在现成的客车专用底盘上用悬臂梁(俗称牛腿)加宽并将车架与车身侧壁刚性连接,使车身骨架也参与整车承载,从而减轻车架的质量达到合理利用材料的目的。许多国产大客车车身采用这种结构形式。