文档介绍：1、非国际航行海船的航区划分。1)远海航区:系指国内航行超出近海航区的海域。(2)近海航区:系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200nmile的海域;台湾海峡;南海距岸不超过120nmile(台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50nmile)的海域。(3)沿海航区:系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10nmile的海域和除上述海域外距岸不超过20nmile的海域;距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20nmile的海域。但对距海岸超过20nmile的上述岛屿,本局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。(4)遮蔽航区:系指在沿海航区内,由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10nmile。2、续航力是指在规定的航速或主机功率下,船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。自持力是指船上所带的淡水和食品可供使用的天数船级是指新船准备入哪个船级社,要求取得什么船级标志,确定设计应满足的规范。船籍是指在哪国登记注册的船舶,确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。载重线是法规对船舶最大装载吃水线以及船体开口封闭条件的规定规定船舶最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑,与此相关的主要有以下几个方面的影响因素。(1)影响甲板淹湿性的因素季节区共分为:北大西洋冬季区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区和热带淡水区(2)影响储备浮力大小的因素(3)水灌进主船体内部的可能程度“A”型船舶———专为载运散装液体货物而设计的一种船舶“B”型船舶———达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。(4)船舶的破舱稳性7、干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。干舷甲板通常是最高一层露天全通甲板,该甲板上所有露天开口设有永久性的关闭装置,其下所有的舷侧开口设有永久性的水密关闭装置。对具有不连续的干舷甲板的船,该露天甲板的最低线及其平行于升高甲板部分的连续线取为干舷甲板8、船长(L)是指最小型深85%处水线总长的96%,或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度,取其大者。型深(D)是从龙骨板上缘量至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离。9、“位置1”是指在露天干舷甲板和后升高甲板上,以及位于从首垂线起船长的四分之一以前的露天上层建筑甲板上。“位置2”是指位于从首垂线起船长四分之一以后的露天上层建筑甲板上。分舱的规定就是对船舶用水密舱壁分隔的要求。破舱稳性的规定是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍应保持一定的浮态和稳性的要求。破舱稳性也就是船舶残存的能力,它是保证船舶安全的一项重要性能。11、破舱稳性概率衡准方法与确定性方法比较,主要有以下区别:①规定了船舶破损的最大范围,在该范围内横向、纵向和水平的分隔都可能破损,即不限制破损的部位,无论单独舱或两个舱或两个以上相邻舱组都有破损浸水的概率。②规定了船舶受损浸水后的残存概率,即规定了残存船舶的浮态和稳性指标与生存概率之间的关系。③规定了破损前船舶的状态,然后对每一种状态计算所有可能对船舶破损后的“生存力”有贡献的舱和舱组(假定这种舱或舱组浸水),全部的这些贡献之和称为船舶达到的分舱指数(A)。④破除了确定性方法中分舱因数F(即所谓“一舱制”、“两舱制”、“三舱制”)的概念,允许某些舱或舱