文档介绍：船舶检验一、机舱门当你进入机舱的时候,你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。检查防火门是否能够自动关闭,并且关到位。一般情况下,把门稍许打开一些,看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。同时检查防火门框上的嵌条是否完好,因为该防火门是A级,而A级防火门是防止火焰和烟气通过。因此一旦门框上的嵌条脱落,就不能阻止烟气通过,而达不到A级的要求。再对防火门的把手和锁眼进行检查,检查其是否脱落,如果把手和锁眼脱落了,防火门上就有洞眼存在,整个防火门的结构就破坏了。火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。注意:74公约没有防火门的要求,只要求钢质门就可以了。上述的要求是81修正案要求,即1984年9月1日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。二、进入机舱进入机舱后,对脱险通道进行检查。在机舱最底部花铁板平台处,检查脱险通道的防火门(A-60)是否能够自闭,并且关好到位,门框上的嵌条是否脱落等。门上的把手和锁眼是否脱落等。然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的。注意:脱险通道在机舱里布置时,除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外,在其它几层平台处也会布置防火门,以便人员从各个工作平台逃生。因此,在检查时,应特别予以注意。如在机舱集控室里,其后侧一般都设有脱险通道的布置和设有防火门。所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。另外,有些船舶的脱险通道最底部平台往往会遗漏铺设A-60耐火材料。检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构,如果是,则要求船东在该钢板结构上铺设A-60耐火材料。S认可的A-60(类似水泥)的辅料进行铺设。注意:上述要求是81修正案的要求。对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶,脱险通道有尺寸大小的要求。其内部尺寸不小于800×800mm,并且要设有应急照明灯。注意:有些船舶由于机舱的特殊布置,在机舱内设有管子弄,该管子弄的出入通道设在机舱底部花铁板处,人员可以从该出入通道进入双层底处的管子弄,该管子弄一直通向第1货舱前面,然后在该处设置一个出入通道,通向露天甲板。这样的布置,我们认同它可以替代机舱脱险通道。注意:在检查该管子灵时,主要检查机舱侧的出入通道围板是否进行了相应的A-60分隔。而出入通道上的水密盖无需A-60分隔。水密门、水密盖不需要A-60分隔。三、机舱最底层花铁板处在机舱最底层花铁板处,主要检查花铁下面是否存在大量积水。如果有,说明机舱内各个管路有破损漏、或泵浦盼更处漏、或水润滑的尾轴密封装置处漏、或海底阀和舷旁阀等处漏、或检修主、付机时放泄冷却管时漏等等。这个时候,作为验船师应询问轮机长,确认机舱舱底水的来源,以判断上述设备的技术状况是否正常或隐患存在。同时,对尾轴密封装置进行检查,确认其是否有泄漏情况;对泵浦进行检查,确认泵浦盼更处是否有漏水;对主、付海底阀进行检查,确认阀杆处是否有海水泄漏等。同时,对主海底阀的阀盘高度进行检查,确认阀盘高度是否高出花铁板450mm(S钢规的要求,SOLAS公约没有这一要求)。另外,对机舱舱底水应急吸口进行检查,应急吸口一般离机舱舱底板20cm左右,吸口处不应该设有泸网。S钢规要求,SOLAS公约没有这一要求)注意,指货船公约没有要求,对客船SOLAS有要求的。在该花铁板处,再对燃油测量管进行检查。注意:对于1992年2月1日及以后安放龙骨的船舶,终止于机舱间的燃油测量管,应该在测量管的终端处设自闭式关断装置,该自闭式关断装置有两种形式:一种是自闭式重锤,一种是自闭式弹簧。另外应注意:在自闭式关断装置的下面还应装设一个小直径的自闭式控制旋3塞,以便能确定该关断装置打开前,测量管内没有燃油存在,否则,如果没有装设自闭式控制旋塞,如果此时油舱是满舱,则在打开自闭式关断装置时,会发生燃油一下子冒出来的可能。另外,应设有一只小铁桶,专门用于存放出自闭式控制旋塞溢出的燃油,以避免着火的危险。除了上述要求外,对应于该油舱还要设置第2套油面计,S磁性油面计;也可以使用钢丝绳油面计;也可以使用遥控液位显示仪。绝对禁止使用圆柱形玻璃管油面计。另外,对于燃油日用柜和沉淀柜的液位显示装置检查时,特别注意装有平板玻璃的油面计,其和油柜之间是否装有自闭阀,有的船舶上使用的是截止阀,不符合公约。检查燃油日用柜和沉淀柜的遥控关闭阀(俗称速闭阀),注意:SOLAS2000修正案只要求双层底上方的容积500L及以上的储存柜,沉淀柜和日用柜要求设置速闭阀。速闭阀的遥控关闭形式有:钢丝绳,压缩空气和液压三种。一定要在机舱外面进行遥控关闭试验。同时要注意,机舱间的速闭阀和应急发电机的油柜速闭阀一定是分开的,分别单独遥控关闭。注意:对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶,每种燃油必须配备2只日用柜,每只油柜容积均需满足8小时的供油。也就