文档介绍：目录第一章汽车双离合器的概述……………………………………………………1第一节双离合器变速器的产生及历史……………………………………………1第二节各汽车品牌的DSG…………………………………………………………3第三节双离合器变速器的进一步发展:从湿式到干式…………………………5第四节双离合自动变速器在我国的应用现状……………………………………7第二章DSG变速器的结构和工作原理…………………………………………10第一节DSG的结构组成…………………………………………………………10第二节汽车双离合器变速器的工作原理………………………………………12第三章汽车双离合器的优缺点分析…………………………………………14第一节DSG变速器的优点………………………………………………………14第二节DSG变速器的缺点………………………………………………………14第四章双离合器变速器的正确使用…………………………………………16第一节双离合器变速器的换挡方法……………………………………………16第二节双离合器变速器使用中的注意事项……………………………………16第五章双离合器变速器的故障诊断……………………………………………18第一节故障案例1………………………………………………………………18第二节故障案例2………………………………………………………………20参考文献………………………………………………………………………………23致谢………………………………………………………………………………………,从最初采用侧链传动到手动变速箱,及至液力自动变速箱和电控机械式自动变速箱,再到现在无级自动变速箱的普及,在汽车工业技术不断前进的同时,变速箱也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速箱的出现,变速箱技术又伴随着速度和梦想,迈向了一个全新的高度。双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的AdolpheKégresse(阿道夫•加尔奇)第一个申请了双离合器变速器的专利,AdolpheKégresse(阿道夫•加尔奇)以开发了半履带车而闻名于世,这是一种装备了橡胶履带的车辆,可以在各种地形中越野行驶。加尔奇提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。一部分传递奇数档,另一部分传递偶数档,且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴,相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合,配合两离合器的控制,能够实现在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换档时间,有效提高换文件质量。明双离合器变速器的人是汽车工程技术方面的先驱。1939年,加尔奇构思了双离合器变速器的设想,希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction(前驱)车上(如图1-1所示)。不幸的是,当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。图1—1加尔奇为雪铁龙设计的双离合器变速器的草图该变速箱曾经在卡车上试验过,但是没有投入批量生产。奥迪和保时捷都采用了双离合器的概念,但最初的应用只限于赛车上。956和962C赛车上就采用了“保时捷双离合器”(简称“PDK”)。然而,在那个时代,未能成功将DCT/PDK技投入批量生产。1985年,奥迪将双离合器技术应用于赛车场上,当时被命名为“AudiSportquattroS1赛车配合双离合器技术”。当时,装备了双离合器变速器的SportquattroS1拉力赛车在海拔高达4300米的帕克峰(PikesPeak)举行的山道赛中一举夺冠。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场,获得多项赛事的胜利。到了20世纪90年代末期,大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R)技术双离合变速箱,称之为DSG®。1986年,保时捷962(如图1-2所示)夺得了蒙扎1000公里世界跑车原型车锦标赛的桂冠,这是装备了PDK半自动翘板开关换挡变速器的汽车在这一赛事中首次夺魁。     图1—2保时捷962但是,直到最近,双离合器变速器的商业化才变得可行。大众汽车一直是双离合器变速器应用的先锋,获得了博格华纳(BorgWarner)的DualTronic技术的许可。目前,只有欧洲才有装备了双离合器变速器的量产汽车。这些车型包括大众的甲壳虫、高尔夫、途安和捷达;奥迪的TT和A3;斯柯达的欧雅以及西亚特的Altea、Toledo和Leon。博格华纳公司通过使用新的电子液压组件使DCT变成了实用性很强的变速箱。2002年,DSG应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TTV6上。2003年,其相继推广到高尔夫等其它车型上。2004年,DSG双离合自动变速箱在德国大众途安(Tour