文档介绍：:http://shop64214081./主要部件FA57齿轮箱(705)变速箱控制组件,TCM(502)排挡电磁线圈,S1-S5(531)油压电磁线圈,SLU(531)系统压力电磁线圈,SLT(531)油压电磁线圈,SLS(531)转速传感器,输入轴,变速箱(532)转速传感器,输出轴,变速箱(533)变速器油温度传感器(535)变速位置接口,自动变速器(245)方向盘控制器(633)控制组件,排档杆(726)电磁线圈,排档杆,变档连锁(439)灯,档位指示器照明(91)(Lock-up)功能的电子控制5速自动变速箱。与发动机一起,变速箱形成一个单元。驱动装置横向安装在发动机室。前轮驱动档位的操作,P-R-N-D-M,是通过使用排档杆,它安装在前座椅之间的地板支架上。手动变档还可以采用方向盘上的按钮来完成。FA57的基本设计采用4套行星齿轮系,离合盘离合器,致动器和带有锁止功能的变矩器。它在某些运转状态下可以锁闭或允许打滑。变速箱配备着液压控制系统以及一套电子控制系统。变速箱的液压控制系统由一只控制组件(TCM)控制,它连续不断地处理着来自自身传感器以及其它控制组件的信息。控制组件属于适配型,这就意味着它会考虑正常的变速箱内部磨损并予以补偿,使得变档舒适,尽管变速箱公里数已经很高。它还可SPS编程,采用Tech2。和传统的液压变速箱相比,FA57具有下列优点:变速时降低了扭矩,因而改善了变速性能,使变速更为平稳。由于扭矩限制,减少了整个传动系上的机械应力。节省燃油,是因为采用了节油优化驱动程序以及在3档,4档和5档时的锁止。为了更进一步节省燃油,允许在锁止离合状态下打滑。这就是说,允许在发动机转速和输入轴转速之间出现转速差50-200转/分钟。这只限于加速很小时。效果是发动机在接入的(固定打滑)锁止档位上运转较长的时间,因此变速箱不必要处于空档(通过变矩器的动力)或可能需要的换低档。可以手动排档,采用将排档杆打至位置M+(换高档)或M-(换低档)。自我诊断和储存故障代码。TCM发送并接收车中其它控制组件的信息,采用总线通讯。变档在哪个车速及负载变档,由TCM决定,取决于加速踏板的位置和输出轴的转速。TCM起动液压控制系统的电磁线圈,以便锁闭或释放离合以及制动。锁闭的或释放的离合及制动程度的结合形成所希望的变速比。保护功能为了保护变速箱在系统中配备着不同的内置保护功能,如DPS,它保护差速器;特殊温度程序,它进行过热保护;以及自动防止排入倒档,如果朝前车速超过了7公里/小时。如果发生某严重故障,那么它就会进入应急模式。这就意味着本车还可以驾驶,但大幅度地降低了它的功能,就是说:只有5档,2档以及倒档可以使用。特殊变档程序根据发动机负载,自动选择特殊变档程序。变档在较高转速时进行,在该档位所处的时间变长,如果控制组件探测到负载并没有下降。这些变档程序是为了避免不必要的换高档,换低档的变档,例如在带着托车爬很长的山坡时。由于在海拔较高的地方发动机功率变低(大约海拔2400米),所以那时会采用一个特殊变档程序,用以“帮助”发动机在换高档之前增快转速。类似的运转方式也采用于发动机处于冷却状态。此程序使得它较快地达到工作温度,从而降低废气释放。变速箱控制组件(TCM)首先控制:•变速点•系统压力•锁止功能的接入(固定离合或打滑)变速箱功能可分为三大类:•电子控制系统•液压控制系统•:•P•R•N•D•M+和M-,(换高档及换低档)选速杆档位P档位P只可在汽车静止时选用。排档杆处于锁定状态,变速箱被封锁。发动机可以起动。为了能够从P打至另一档位,就必需起动制动踏板。选速杆档位R档位R只可在汽车静止时选用。只有提起排档杆的锁销并起动制动踏板才能选用。稍等一会儿再踩加速踏板以使倒档挂妥。为了避免变速箱受损,如果汽车向前速度超过7公里/小时则不能排入倒档。这是因为倒车时正常制动中的制动器B3松开。选速杆档位N在位置N,变速箱处于空档位置。要拉紧手闸汽车才不至于移动。为了能够从N打至另一档位,就必需起动制动踏板。为避免发动机和变速器温度过高,停车时间较长时应该选用档位N(空档)。重要事项当汽车开行中,切勿选择N档位。这样会引起离合器盘损坏。选速杆档位D档位D系正常行车档位。只有起动了制动踏板才能选用此档。选用此档位后,稍等一会儿再踩加速踏板以使该档挂妥。变速箱自动在1-5档之间转换。转换点取决于加速踏板位置和车速。对于Aero车型(B207R)而言,还有两个变速比,。它们是完全由软件操纵的。获得变化的变速比的方法是,通过S1-S5之间还有一个电磁阀组合。这些变速比只在来自第五档的强迫降档上激