文档介绍：定魏工程AC-16I型沥青混合料目标配合比设计一、引言(一)问题的提出及研究意义随着我国的国民经济的高速发展,不管是高速还是普通公路对沥青混合料的要求都有很大的提高,所以对沥青混合料性能如何满足路面使用性能等都有很大的研究价值。沥青混合料路面作为一种路面结构形式,以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点,被广泛应用于公路建设中。但是国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。造成这种情况有各个方面的原因,其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。而作为面层,它是为行车提供安全、经济、舒适的服务,并直接承受汽车荷载作用和自然因素的影响,因此在沥青面层施工中非常重要的一个环节是搞好混合料的组成设计,要综合考虑其高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、及施工的难易程度等问题。具体表现如下:(1)强度高,沥青混合料在路面中,直接承受车辆荷载的作用,因此应具有一定力学强度;(2)高温稳定性好,沥青混合料是种典型的流变材料,它的强度和劲度模量随温度的升高的降低,所以在夏季高温时,在重交通重复作用下,由于交通的渠化,在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”,这是现代高等级沥青路面最常见的病害;(3)低温抗裂性好,沥青混合料不仅应具备高温稳定性,同时还要具有低温抗裂性,以保证路面在冬季低温时不产生裂缝;(4)耐久性好,沥青混合料在路面中,长期承受自然因素的作用,为保证路面具有较长的使用年限,必须具有较好的耐久性;(5)抗滑性好,即应具有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度,以保证在路面潮湿时,车辆能高速安全行驶,并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低;(6)施工和易性好,要保证室内配料在现场施工条件下顺利的实现,沥青混合料除了应具备前述的技术要求外,还应具备施工和易性。[1]沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配矿料与石油沥青加温拌和而成的,其具有良好密实结构,强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力,沥青混凝土路面的沥青混合料按标准压实后的剩余空隙可分为两种,一种为剩余空隙率为3%~6%,为I型密实式沥青混凝土混合料,另一种剩余空隙率为4%~10%,为Ⅱ型半密实式沥青混凝土混合料。当空隙率较大时,雨水容易渗入,使粘结力降低导致沥青矿料表面剥落,促进老化,缩短寿命,但因其细集料含量较少时,可以增加高温抗变形能力,热温性较好;当其空隙率较小时,雨水不易渗入,沥青路面具有较高的耐久性,使用年限较长。[2]沥青混合料通常有以下三种结构:悬浮-密实结构、骨架-空隙结构、骨架-密实结构。骨架密实型沥青混合料由于不仅具有较高的粘聚力,而且有较高的摩阻角,所以从理论上认为该种结构类型的沥青混合料具有最优的力学性能,而SMA混合料便是典型的骨架密实结构,但是由于它的造价过高,未能在路面施工上普遍应用。AC结构的沥青混凝土为我国最常用的沥青砼类型,我国90%的沥青路面为AC结构的沥青混凝土。AC结构的沥青砼为连续密级配的,%~50%比起SMA的70~80%少的多,而细集料比SMA多很多。沥青用量比SMA的少。结构为悬浮密实结构,粗集料在混合料中呈悬浮状态,易离析,施工时易于压实,AC-I型也属于此结构,具有是密水性好的优点。而且AC沥青混凝土的施工工艺和技术在我国经过多年的应用已经十分成熟并形成了严格的技术规范。AC沥青混凝土路面造价较低施工工艺简单对设备和机械要求不高,施工工艺和技术成熟完善。但是该结构高温稳定性欠佳,在高温,重载交通,渠化交通的作用下路面出现车辙的几率较大,水稳定性等方面较差,比较容易损坏。[3]鉴于我国还处于社会主义初级阶段,人民的生活水平与日俱增,我国的人均拥车数量也在不断上升,社会对道路的也有更高的路用要求,所以,如何做好沥青混合料配合比设计,特别是对集料组成设计进行必要的改进,从而使连续级配AC类混合料也具备较强的骨架密实特性,使沥青混合料的抗车辙、抗滑、抗渗等性能得到兼顾,避免早期损坏的发生,对人民的财产安全,更重要的对我国今后的道路发展是相当的重要。(二)国内外研究现状沥青路面在现代公路国内外交通中的地位日益突出,成为当前应用最广泛、使用里程最长的高级路面形式,它是用沥青材料作为结合料和不同组成的矿质集料(即沥青混合料)铺筑面层的路面的总称,具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪音小等优点,适合用于各种交通量的道路。沥青混合料是沥青混凝土和沥青碎石混合料的总称。目前沥青混合料的种类繁多,按结合料分类分为石油沥青和煤沥青混合料;按矿料级配类型分为连续级配和间断级配沥青混合料;按最大粒径分类可分为粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式沥青混合料;按沥青混合料拌制和摊铺温度分为热拌热铺和常温沥青混合料,最常用的是热拌沥青混合料,它是经人工