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第绪论国内外研究现状综述问题的提出运配载市场的水平【俊R虼耍斜匾6栽豕分魇嗯Α!>┕踉苏国外研究现状“七五”后期,交通部提出了“三主一支持”的长远规划,并于年孪路⒘恕度ü分魇嗯Σ季止婊罚ü跏心扇肓斯夜分魇嗯系统。按照交通部要求,从黑龙江省土地面积大、大中城市距离远、人口集中的实际情况出发,于年编制了《哈尔滨公路主枢纽系统总体布局规划》,确定建设由哈尔滨公路主枢纽和齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥化四个公路枢纽组成的对内服务全省、对外联系全国的哈尔滨公路主枢纽系统。公路运输站场规划,特别是国家级主枢纽规划,属于城市规划的重要组成部分。近几年城市发展较快,城市面积扩大较快,原属于交通方面的运输场站已变成城市交通拥挤的重点,在规划实施过程中,建设进展滞后于规划安排,建设用地得不到落实,而站场规划未能及时修编调整,因此规划未能起到应有的指导作用。此外,规划本身存在缺陷,站点规划布局缺乏前瞻性,,经营方向不清,货运站建设远远滞后于客运站的建设,货运站建设尚处于起步阶段,少数已建成的货运站也基本停留在货按现代物流理念重新规划,即哈尔滨龙运物流园区规划。本文运用现代物流理论和供应链管理思想,通过对哈尔滨龙运物流园区的需求进行具体分析,制定了哈尔滨龙运物流园区的发展规划,分析研究园区的功能体系、合理布局并确定企业的未来发展方向。国外物流方面的学术研究早在上世纪四十年代已经开始了,但直之前,对物流的认识和观念始终处于启蒙之中,
成。物流的概念是在发展中形成的,物流科学是在世界经济进入大量生产、大量销售时期后,为了解决流通成本上升,在第二次世界大战后期军事后勤保障研究的基础上形成的一门科学。新学科成立的标志是提出了物流系统概念,界定物流系统范围。当时物流概念是以瓺C国物流管理协会甓訣亩ㄒ逦#珽前淹瓿善反由线的终点有效地移动到消费者手里的范围的活动,有时也包括从原材料的供给源到生产线的始点的移动。在日本年代瓺的概念被定为“物的流通”,以林周二的表述最具代表性:“物流是包含物质资材的废弃与还原,联结供给主体与需要主体,克服空间与时间距离,并且创造一部分形质效果的物理性经济活动。具体包括运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工等活动以及有关的信息活动。”但应明确的是作为物流科学的代名词是有时间性的。在年以后,物流科学逐步发展,企业通过加大物流投入和注重物流管理,不仅节省了成本,增加了利润,保证了服务质量,增强了企业竞争力,还发现物流在企业经营中的重要作用,必须作为企业经营战略的重要组成部分。因此,用流通领域的词汇来表述物流无论是范围和内容都已不能适应时代的发展。从世纪年代中期开始,鸾ト〈,这是物流科学走向成熟的标志。美国物流管理协会对的定义是:“嵌曰跷锛跋喙匦畔⒋悠鹪吹较训氐挠行省⒂行益的流动和储存进行计划、执行和控制,以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及环境保护为目的的物料回收。”德国的饶崧亩ㄒ逦#骸拔锪魇茄芯慷韵低企业、地区、国家、国际物料流坝泄氐男畔⒘泄婊牍理的科学理论。”由于物流的涵义是随着时代的发展而变化的,物流的英语对应词又由瓺改变为饫锝锪骺蒲Х⒄ü芾敝杏泄匚锪餮芯课V鳌U庵笪锪骼砺鄣玫搅丝焖俚胤⒄梗尤其是有关物流基础设施理论在国外特别是发达国家,其内涵的演变也是渐以及妊芯课南状硬煌矫娑晕锪鞣⒄固岢隽诵吕砺塾胧导趋势。进式的”H鏣哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文、
表现代物流涵义发展简表目前,国外物流园区的发展情况也不尽相同。日本政府在发展物流园区的时候,最初的考虑是要解决城市交通拥挤的问题,理顺城市功能。日本政府在上个世纪年代就开始组织有关部门做全国的物流产业调查,至今已经建成多个物流园区。为了能够吸引物流企业进驻,政府采取了各种措施,将规划的物流园区用地卖给各物流行业协会,然后由协会以股份制的形式向其会员企业融资,用来购买土地和兴建物流设施,不足的部分政府可提供低息贷款。这样,企业、协会和政府就结成了一个利益共同体,企业成了物流园区的股东,自然也就是物流园区的客户。由于物流资源相对集中,园区内的企业可以充分发挥资源的互补性。从日本的情况可以看出,园区建设的各物流年有作为分销未出现“物流”词物流科学的定义,未明确提及物该词汇已有很长历产生以前流活动,末涉及物流作史,用于表述军事后勤汇,但是作为物流活动活动,有兵站的的运输、仓储、搬运等为独立的系统概念是存在的第二次世界