地铁动车组-地铁供电系统.ppt

文档介绍：广州地铁培训
地铁供电系统
十、地铁的供电系统
地铁供电电源一般取自城市电网。
地铁是一个重要的用电部门。它有两路独立的电源供电,当一路电源发生故障中断供电时,另一路能保证地铁一级重要负荷的全部用电需求。
地铁牵引供电系统
(一)牵引供电系统的组成
牵引变电所
接触网(轨)
牵引供电系统
馈电线
牵引网
轨道
回流线
(二)接触网
接触网按结构可分为架空式和接触轨式两类。
1、架空式接触网(链形悬挂接触网的组成)
目前我国已建成通车的地铁采用直流制供电,DC1500V的直流电,其电压允许波动范围为1600V~1800V。
(1)支柱和基础
用以承受接触悬挂及支持装置的重量,并将接触悬挂固定在规定的高度。
(2)接触悬挂
用来直接向电力机车供电的架空线组。
(3)支持装置
用来吊挂接触悬挂,并将其重量传给支柱。
(4)定位装置
用来保证接触导线与受电弓的相对位置,并将接触导线的水平负荷传给支柱。
定位装置使接触导线既保持纵向水平又保持横向呈“Z”字形。
呈“Z”字形的目的是使受电弓炭滑板磨耗均匀。
2、接触轨(第三轨)式接触网
广州地铁三号线采用。
接触轨是沿线路敷设的与轨道平行的附加轨,又称为第三轨,其功用与架空接触网一样,通过它将电能输送给电动车组。不同点在于,接触轨是敷设在铁路旁的钢轨。电动车组由伸出的取流靴与之接触而接受电能。
由于接触轨构造简单,安装方便,可维修性好,并对隧道建筑结构等的净空要求较低,受流性能满足DC750V供电的需要,因而在标准电压DC750V供电系统中得到广泛的采用。