文档介绍：目录
第一章绪论 1
1
第二章前、后悬架结构的选择 4
、后悬架结构方案 4
辅助元件 5
横向稳定杆 5
导向机构 6
第三章技术参数确定与计算 7
主要技术参数 7
悬架性能参数确定 7
悬架静挠度 8
悬架动挠度 8
悬架弹性特性曲线 8
第四章弹性元件的设计计算 10
前悬架弹簧(麦弗逊独立悬架) 10
弹簧中径、钢丝直径及结构形式 10
弹簧圈数 10
后悬架弹簧(四连杆非独立悬架) 11
弹簧中径、钢丝直径及结构形式 11
弹簧圈数 11
第五章悬架导向机构的设计 13
导向机构设计要求 13
麦弗逊独立悬架示意图 13
导向机构受力分析 14
15
侧倾中心 15
第六章横向稳定杆的设计 17
第七章减振器设计 20
减振器概述 20
减振器分类 20
减振器主要性能参数 21
相对阻尼系数确定 21
减震器阻尼系数 21
最大卸荷力 22
前悬架的最大卸荷力 22
后悬架的最大卸荷力 22
筒式减振器主要尺寸 23
筒式减振器工作直径 23
油筒直径 24
第八章平顺性分析 25
25
25
28
相对动载Fd/G,对Q的幅频特性 28
30
第9章结论 31
参考文献 32
致谢 33
附录Ⅰ 34
外文翻译 34
译文 37
附录Ⅱ 39
39
41
第一章绪论
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。
图1-1悬架系统结构图
悬架是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能。从外表上看如图1-1,轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成,但千万不要以为它很简单,相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成,这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求,又要满足其操纵稳定性的要求,而这两方面又是互相对立的。比如,为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽车的震动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向,不利于汽车的转向,容易导致汽车操纵不稳定等。
悬架最主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关,为满足这些性能,悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先,悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性,对以载人为主要目的的轿车来讲,乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次,悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小,振动衰减快。再次,要能保证汽车有良好的操纵稳定性,一方面悬架要保证车轮跳动时,车轮定位参数不发生很大的变化,另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定,
减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性,有足够的刚度、强度和寿命。所以,汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式,但一般都由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦,路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的,特别是在坏路面上高速行驶时,这种冲击力将达到很大的数值。冲击力传到车架和车身时,可能引起汽车基件的早期损坏,传给乘员和货物时,将使乘员感到极不舒服,货物也可能受到损伤。为了缓和冲击,在悬架中必须装有弹性元件,使车架(或车身)与车桥(或车轮)之间作弹性联系。但弹性系统在受到冲击后,将产生振动。在持续的振动易使乘员感到不舒适和疲劳。故悬架还应当具有减振作用,使振动迅速衰减。为此,在许多结构形式的汽车悬架中都设有专门的减振器。车轮相对于车架和车身跳动时,车轮的运动轨迹应符合一定的要求,否则对汽车行驶性能有不利的影响。因此,悬架中某些传力构件同时还承担着使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动的任务,因而这些传