文档介绍：目录第一章工程概况...................................................................................................................................2第二章总体施工方案..........................................................................................................................2第三章车站中洞二衬(底纵梁、钢管柱、顶纵梁)施工步序....................................................14第四章车站主体施工步序及技术措施............................................................................................14第五章防水施工.................................................................................................................................20第六章二衬施工.................................................................................................................................26第七章监控量测.................................................................................................................................35工程概况蒲黄榆车站全长168m,为单拱单柱双层岛式暗挖车站。站体中心里程K3+000,起止里程分别为K2+、K3+,车站站体位于直线上,呈南北走向。,,平均地面埋深5~6m;顶纵梁(*)、底纵梁(*),采用C30、S10微膨胀防水钢筋混凝土。钢管柱直径为1m,整个车站设计23根,,采用φ1000的钢管,内填充C50混凝土,。车站上方地下管线较多,地面建(构)筑物密布,车流量大,施工风险大。车站通过地层从上至下主要为:粘土层、粉质粘土层、粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层。其地层在地下水作用下,强度降低,易发生坍落现象;,且以饱和的粉土层为主,稳定性较差,无法形成自然应力拱,这对施工钢管柱和顶纵梁、底纵梁拆除临时支撑时,造成很大的困难。地下水主要为:上层滞水、潜水、承压水。总体施工方案车站站体平均埋深5~6m,,,为大跨度浅埋暗挖岛式车站。周边环境较为复杂。为确保施工及周边环境的安全,采用中洞法施工,即:先将大断面分成左、中、右三个洞室,,再将三个洞室竖向从上至下分成四个小洞,每个小洞的高度约4m,共12块(12个小洞)进行施工。先施工车站中洞I~IV区,从南、北相向开挖,开挖车站中洞IV区土体时,按设计埋设站体综合接地装置。待车站中洞贯通后,接着施工中洞二衬,施工完底纵梁、φ1000C50钢管柱、顶纵梁;两边对称开挖上部侧洞Ⅴ区,从上至下顺序对称施作Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ区。(见附图1)在施工底中洞二衬底纵梁、φ1000钢管柱、顶纵梁时,按由下自上,分层分段的施工步序。考虑整个车站中洞狭长,结构受力不利,*,施工中洞二衬原则上不拆除临时支撑。1、底纵梁施工:,采用分段灌注(分段长度除第一段外,),分段位置确定在钢管柱纵向柱间距的1/4处,其截面与梁中心线垂直。考虑施工进度和现场施工环境许可,。先铺设防水层,规范绑扎底纵梁钢筋并绑扎预留好二衬钢筋,预埋二衬背后及施工缝的注浆管,然后立模型,模型采用30*150的拼装钢模。按设计要求埋设好钢管柱定位杆,安装调平钢板底座、绑扎预留钢筋笼等预埋件。预埋钢管柱钢板底座和定位杆、预留钢筋笼时,必须保证钢管柱钢板底座和定位杆、预留钢筋笼的标高、位置准确,钢板底座顶面水平。反复复核了钢管柱中心位置和标高后方可进行混凝土