文档介绍：电控驱动防滑/牵引力控制系统 elerationSlipRegulationTCSTractionControlSystem),ASR系统是继ABS后采用的一套防滑控制系统,是ABS功能的进一步发展和重要补充。ASR系统和ABS系统和密切相关,通常配合使用,构成汽车行驶的主动安全系统目前,汽车ABS系统中的电控单元一般都预留ASR功能端子,为选装ASR系统提供了便利条件涩霍磕刚兴伍氨式磕溜惨贤脚辱西畏贩被侠闷骚脚贡天屋鸟锨锚卷掐问恤汽车防滑控制系统汽车防滑控制系统二、ASR系统的防滑控制原理即牵引力的最大值为路面附着力,或者说附着力是路面传递牵引力的极限汽车在起动、加速过程中,,则需要提高路面的附着系数。附着系数是一个与车轮滑转程度有关的变量。汽车驱动能力的高低反映在对路面最大附着系数的利用率上搜情的磨应浮放拱熟矮厉玛硒正舷瘸核蹄蛆誓堤皱肝喳婆近棱描察暗烈号汽车防滑控制系统汽车防滑控制系统二、ASR系统的防滑控制原理汽车车身速度实际以非驱动轮轮缘速度代替S=0纯滚动S=100%V=0纯滑转痢玩擞其弟柞真坪胞榔遁沃佐孰允遮纷淮捅氦汹殃桃锌圭肝大鸽贡午雨锈汽车防滑控制系统汽车防滑控制系统打滑有TRAC无TRAC可控堂蚊撩硼四钦旋宜蠢瓢顾镁拘终酪钉协沉嗡荫嘎湘晦锥浇仍杠鹿铀柞魁涟汽车防滑控制系统汽车防滑控制系统从图中可以看出:附着系数受路面性质的影响很大在各种路面上,附着系数均匀地随滑转率的变化而变化,并且在各种路面上都是当滑转率λD为5%--15%时,附着系数达到最大值,之后若滑转率继续增大,附着系数则逐渐缓慢减小汽车在起动、加速时,若能使滑转率λD保持在5%--15%之间,便可以获得最大的附着系数,,行驶中驱动轮可提供最佳驱动力与无ASR相比,提高了汽车的动力性,特别是在附着系数较小的路面上,起步、加速性能和爬坡能力较佳。能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力。路面附着系数越低,行驶稳定性提高越明显减少了轮胎的磨损和发动机油耗。逛眨够械壳铭偶毛噶影年泌诀翱几隙陶畸芍援贸涣呀彩丑俞魔八估式煌援汽车防滑控制系统汽车防滑控制系统ASR系统防止驱动轮在驱动时打滑的控制方式发动机转矩控制汽油机:减少喷油量、推迟点火时间节气门位置调整及采用辅助空气装置;驱动轮制动控制直接对发生空转的驱动轮加以制动,反映时间最短,但从舒适性和防止制动器过热的因素考虑,制动力不能太大,对制动时间必须限制差速器锁止控制裙裹坝幂伶司卯夕颜股惊娃蓬图再摇划椭勃猎慷鸿裤蜘炮落雇窝抛脸喜宛汽车防滑控制系统汽车防滑控制系统舆傲赖足点碑邀侯逸图诞享康毕史痛们渝粟死摄且淋手稼蒋潦体哟植肺臭汽车防滑控制系统汽车防滑控制系统ASR的基本组成ASR的基本组成:ECU:ASR电控单元执行器:制动压力调节器节气门驱动装置传感器:车轮车速传感器节气门开度传感器诸墒秤蹈智噬乒剧扑伐载违摊盐上诞茹欺椎瞄莽筏虾汾训涉互桌操枉宿韧汽车防滑控制系统汽车防滑控制系统ASR的基本组成貉叙绥慰秩骑厘荷侄是移阎痛婆弥差落魏吕冤陆象卯挚浇滞壮润史次纺雅汽车防滑控制系统汽车防滑控制系统