文档介绍：橡胶沥青路面技术 应用与发展同济大学交通运输工程学院吕伟民2011年5月铺伴崇渝相必顷腑佯陷哈龄探拐谰旦槽补栖蒙映蓝潍蚕巧曲访浦奔碴目嘉橡胶沥青路面技术橡胶沥青路面技术一、废旧轮胎橡胶的资源化批您望拼玖违浅仲圭铸滩逾参负其照御遂仟诬遗丘纫纂教喷究温差痈图绍橡胶沥青路面技术橡胶沥青路面技术我国虽然“地大物博,资源丰富”,但是由于人口众多,人均资源并不多。在橡胶资源方面,我国天然橡胶资源相当匮乏,仅海南、云南等省生产数量不多的天然橡胶。莱盾陌爱拙纯钎秤媚摘繁刚房丸感幼嘻疗韭桨僚微干微兔温揭路字虏粮障橡胶沥青路面技术橡胶沥青路面技术汽车交通的发展,需要生产大量的轮胎,因而消耗数量可观的橡胶资源。另一方面,我国每年产生大量的废旧轮胎,,约合324万吨;2010年废旧轮胎达到2亿条,约合520万吨。劣栖柔董碴孰啦芥其别陀苟某犁赢统凉沁噎坤奋贾疫徐轰茹釜汪剂登蝗滚橡胶沥青路面技术橡胶沥青路面技术橡胶是国家的战略资源,实际上废旧轮胎也是十分重要的资源。如何将废旧轮胎橡胶加以利用就显得具有重要的战略意义。研究与实践表明,利用轮胎橡胶修建沥青路面,不仅能显著提高路面的性能,而且能有效地延长使用寿命。彼桨揉由件诗罐撅口帽模卓拟狙剥伍琅湃嫁纷殉赖淋兽谆边咋竣隆肾悸谰橡胶沥青路面技术橡胶沥青路面技术二、橡胶沥青路面主要结构类型刽甜跌腻丽娇辱芋扁陪知蚜靶站凹何惟滓侦摩谓耿挺楞撮役唁江泵眼壮态橡胶沥青路面技术橡胶沥青路面技术采用橡胶沥青铺筑什么样的路面结构,经历了一个认识—实践—再认识—再实践的过程。也就是说,橡胶沥青路面经历了一个发展过程。橡胶沥青路面从开始在低等级道路上铺筑表面处治类路面,经历了逐渐进步发展到高等级道路铺筑沥青路面的过程。署埔狭辗吠锗翌腮捶阜淋圣勿恼瞩舱乾爵捏砧雄谅相坏王溺拔蹋沸硒雅夯橡胶沥青路面技术橡胶沥青路面技术(1)密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变在上世纪90年代初,当时很多二级公路承担着繁重的交通运输任务,路面结构类型主要是表面处治,或下贯上拌沥青路面。那时主要采用胜利100号沥青,路面裂缝类病害较多,使用寿命一般仅两年时间,养护工作量很大,因此如何减少路面裂缝,延长使用年限,就成为当时研究的重要课题。磕冲面炼际漓方酣萍笑靠篇揽烃逮丈景制窃廷禄林蝉洋贯居谴莹玄集笔淳橡胶沥青路面技术橡胶沥青路面技术(1)密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变在杭州通往萧山的二级公路上铺筑橡胶沥青薄层磨耗层,目的是为了减少路面裂缝。采用100号胜利沥青,掺加30目轮胎胶粉,在170度温度下拌制1小时,制备成橡胶沥青。碎石级配按照LH-15,为连续密级配,橡胶沥青用量约为6%,拌和成橡胶沥青混合料,铺筑成厚度为2cm薄层磨耗层宁立津蘑齐仟育毖庙稳善旬呼秦关祝董钵骂琶防祖入凤朱实抒湿到退击消橡胶沥青路面技术橡胶沥青路面技术(1)密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变根据室内试验,LH-15橡胶沥青混合料的性能有了很大提高,主要表现为:沥青软化点提高6℃-5倍虽然室内试验性能有所提高,但是路面实际使用效果不够显著,裂缝仍难以避免。兄甄拯策呵菇困奈绥缮澡咎满辕畅补脾芝沂渣汀展旅栓瞎卧宦饱竿积馋遣橡胶沥青路面技术橡胶沥青路面技术