文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse轨道交通10号线外环路站基坑施工围护漏砂及补救措施Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse地墙(DG-3-10)流砂情况11月9日晚,当基坑内DG-3-10地墙位置开挖至垫层底标高时,在DG-3-10地墙底板钢筋接驳器位置有渗水现象,到11月9日下半夜,该位置由渗水演变为少量的流砂。当晚,项目部采取了坑内填筑土袋,以此来控制DQ-3-10地墙流砂的流量。11月10日上午我项目部即把上述情况上报给了监理、甲方业主单位。项目公司代表刘健、总监陆步云等人到场后对情况了解分析后召开了堵漏方案研讨会会议。针对轨道交通10号线流砂情况研讨解决方案,与会人员经过讨论,由项目公司领导统一思路,针对具体情况,制定了以下解决方案:水泥围堰、土堆加高、地面水泥截断。墙背双液注浆、单液先冲、聚氨酯预备。初步堵漏成功后,即将土堆挖开,封堵钢板(钢板预留注浆孔、~)。注浆之前,在漏点处加2根支撑,然后开始注浆。测量点加密,频率加强,随时提供精确数据。方案确立后,我项目部以此方案为准制定了详致的工程抢险方案,成立了由项目副经理梁永云为组长的抢险小组。项目部立即组织了人员、准备物资。项目部采取了以下措施:首先对DG-3-10地墙渗漏位置进行水泥围堰,同时在在渗漏附近点加设了2道钢支撑并施加轴力。接着在该幅地墙墙背进行钻孔进行双液注浆,同时要求监测单位进行及时监测、加强监测频率、加密监测点等措施。在注浆过程中,项目部抢险小组人员随时对该地墙进行观测。同时增加夜间值班人员等措施。至11月10日下午险情基本被控制,坑内外以及渗漏点情况基本恢复正常。虽然暂时排除了工程风险,但是项目部本着安全第一的原则,仍每天派专人值班对渗漏点进行观察,同时督促监测单位每天对渗漏点进行地面沉降、轴力等监测。风险排除了,但这突发事件给我们敲响了警钟,我们应该防范于未然,做好抢险应急预案。同时准备充分的物资来应对以后随时可能会发生的突发情况。地墙(DG-2-6、DG-2-7)接缝漏砂情况汇报 11月27日凌晨4点30分,地墙(DG-2-6、DG-2-7)接缝处位置当土方开挖至板底标高时,接缝处出现渗水情况。当时渗水量较小,漏水孔孔径也只有在1mm左右。 11月27日凌晨5点,我项目部堵漏班组即开始对该漏水孔进行处理,采取快速水泥+引流管的方向对其封堵。至5点30分,孔洞被封堵,该位置无明显渗水。 11月27日6点30分,漏水点水压力突然增大,水压力突破快速水泥,孔洞逐渐增大,孔径达4cm。我项目部见孔洞扩大,并有继续扩大的趋势,即把上述情况上报了监理、甲方业主单位。我项目部立即成立了以梁永云为组长的抢险小组,因见漏砂情况有严重化的趋势,抢险小组决定采取先用快速水泥和土包对漏点进行堆填,控制漏砂流量,后在墙背进行双液注浆的方法。确定方案后随即组织人员、物资对漏点进行堆,同时联系了注浆单位。上午8时左右,注浆单位开始对墙背注浆位置进行钻孔引孔,但是在钻孔过程中,由于注浆单位的施工不当,钻杆的钻头掉落,掉至孔内,为此注浆时间延误了2个多小时。上午9时,对漏点的堆填已经完工。因考虑该位置是新老地下连续墙接缝、以及距封堵墙接缝较近,为合理的避免工程风