文档介绍：连霍线(G30)陕西境宝鸡过境公路改扩建工程环境影响评价报告书公示简本(第二次公示),是我国最长的横向陆路通道,在国家高速公路网中具有承东启西、沟通区域经济、提升西部交通区位的重要作用。连霍高速横穿陕西省关中平原,串联渭南、西安、咸阳、杨凌、宝鸡5市(区),与陇海铁路一起构成了我省生产力布局主轴线。为进一步完善区域路网,提升连霍高速服务能力,我省拟分期分段对连霍线潼关至宝鸡段实施改扩建,目前西安以东的潼关至临潼(靳家)段已扩建为八车道,临潼(靳家)至西安段改扩建工程已通过至虢镇东已扩建为八车道,西安至兴平新建八车道和虢镇东至潘家湾新建六车道正在加快建设,宝鸡作为连霍线陕西境的重要城市之一,有效解决其过境问题是确保连霍线大通道畅通的关键环节和亟待解决的重点。现有连霍高速宝鸡过境段公路位于宝鸡城区南部,是目前市区快速便捷连接全省高速公路网的重要线路之一,未来随着宝鸡城市经济发展及城区规模的扩大,大量的过境车辆穿城而过,将对城市发展带来极大的不利影响,其大通道功能必将逐步弱化。拟扩建项目位于宝鸡规划城区外缘,于凉泉立交东接西安至宝鸡段改扩建工程,西连宝鸡至牛背高速公路,形成与现有连霍高速并行的公路大通道。项目的实施建设,可彻底解决连霍线过境宝鸡的问题,提高市区车辆接入国家高速公路网的便捷性,有效提升连霍高速宝鸡过境段服务水平,确保国家公路运输大通道的安全畅通。,与西安至宝鸡改扩建新建六车道终点相接,向西沿秦岭北麓低山区设线,在凉泉设立交后向西,,至张家沟以桥梁跨越徐兰高速铁路至其北侧(高速铁路在此处为隧道)至刘家村,路线继续向西,连续设3座隧道至神农广场,设高架桥跨过城市主干道清姜路,并设立交与川陕路相接,之后设特大桥跨过清姜河、宝成铁路,,在苟家岭设枢纽立交与已建成的宝牛高速相接。,均位于宝鸡市渭滨区。拟建项目全线采用设计速度80公里/小时,路基宽度32米的六车道高速公路标准。,拟建特大桥1676米/1座(全幅,下同),大桥2748米/8座;拟建长隧道7430米/4座(单洞,下同),中隧道2530米/4座,短隧道940米/2座,单洞隧道全长10900米,%,%;全线拟设凉泉、清姜河、宝鸡西(枢纽+落地)3处互通式立交,匝道收费站3处;服务区1/2处;。本项目全线位于宝鸡市渭滨区,,,%;,%;果园27公顷,%;宅基地4公顷,%。拟建公路临时占地主要包括以下几个部分:弃渣场、施工便道、拌和站、施工营地等。全线不设取土场,设弃土场3处,;全线拟新建施工便道约15公里,,设置预制场、拌合站、。,主要占地类型为沟谷、荒地和林地。项目全线需拆迁砖砼房35970平方米,砖瓦房11730平方米,砖围墙1070米。拆迁高压铁塔45架,砼电杆88根,砼通讯杆65根,变压器11座。。依据全省高速公路建设计划安排,本项目建设期为2012~2015年,工期三年。、终点及中间控制点明确的情况下,路线走廊带相对唯一。结合沿线地形条件,对一个局部路段共设置了中方案、南方案、北方案及组合方案4个局部比较方案进行比选。:为全线贯通方案,起于凉泉,与西安至宝鸡改扩建新建六车道终点相接,向西沿秦岭北麓低山区设线,在凉泉设立交后向西,设隧道穿过山梁及茵香河,路线继续向西,再设隧道至由神农广场,之后设特大桥跨过清姜河、宝成铁路,,在苟家岭设枢纽立交与已建成的宝牛高速相接。南方案:与中方案起点相同,向西在徐兰高铁南侧设线,设凉泉立交后连续设隧道至神农镇,设清姜路立交,继续向西跨清姜河、宝成铁路后与中方案相接,,设凉泉、清姜立交2处。北方案:起点同中方案,由凉泉起向西北设线,由宝鸡铁路南客站和其牵引变电站之间通过并上跨高速铁路,再从68048部队和凉泉机砖厂之间通过,路线折向西设两座短隧道至石咀头,之后连续设两座短隧道后与中方案相接,,设凉泉立交1处。组合方案:由凉泉起沿西北方向设隧道穿过山梁,由药材二库出口,穿过在建的茵香河景区,跨过徐兰高铁隧道,经辛家塬,沙家塬,