文档介绍：电动车变速变速背后是中国政府对电动车产业发展的务实态度——理清技术体系、规范行业标准、明确产业路径显然比速度更为重要几乎所有人都知道,中国在电动车产业弯道超车其实很难;几乎所有人都在梦幻,中国可以依靠电动车做一次汽车行业领军者。中国政府也多次制定推动电动车产业发展的规划。在加速发展、弯道超车背景下,由中央政府部门牵头成立的中央企业电动车产业联盟可谓集万千宠爱于一身。中国电动车梦想顺理成章的落在了这个具有高规格、高调成立的中央企业电动车产业联盟身上。然而,中国电动车产业前进的脚步并非期望般顺利。中央企业电动车产业联盟秘书处执行主任刘镇只能用“稳步推进”来总结成立两年来的工作。“稳步推进”定然与高规格、高期望相差甚远。中国电动车弯道超车梦却绝非一日之功。中国政府也在调整中国的电动车产业发展的步伐。 2012年7月,国务院正式出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)。《规划》称到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。与之相对比的是,2009年国务院曾在《汽车产业调整和振兴规划》(下称《振兴规划》)中规定:到2011年底,新能源汽车产能要达到50万辆,市场销售要达到乘用车销售的5%。显然,中国政府放缓了发展电动车产业的速度。变速背后是中国政府对电动车产业发展的务实态度——理清技术体系、规范行业标准、明确产业路径显然比速度更为重要。稳步推进中央企业电动车产业联盟秘书处执行主任刘镇告诉《国企》记者:“自2010成立以来,联盟在国资委的引导下,各项工作都在稳步推进。”两年来,中央企业电动车产业联盟组织了一汽、东风和长安三家车企,进行“电动汽车过渡和平台车型”的开发,为电动车产业发展迈出了坚实的一步;梳理了目前电动车发展过程中亟待解决的技术、标准问题,形成“央企联盟共性技术”项目,相关成员单位正努力攻关,目前工作进展良好;组织专家,对制约电动车行业发展的信息化和标准问题进行精心的整理,制定出联盟信息化工作和标准工作的总体框架;在此框架基础上,相关单位已经开始具体起草各项标准等工作;组织成员单位赴国外考察、国内调研和成员之间的相互交流……各成员企业在各自领域以及相互合作共同开发方面也取得了一些成果:东方电气集团分别与一汽、二汽、长安签署了合作开发3个平台车型和3个过渡车型的研发责任书;中国兵器装备集团公司长安E30纯电动汽车交付100辆E30纯电动车作为出租车在北京市房山区进行示范运行——E30是长安汽车以全新模式研发的一款纯电动汽车,摒弃了目前纯电动汽车研发常用的“嫁接”方式,从整车到电驱动系统均为全新开发;国家电网和南方电网也在大力推进智慧电网的同时布局充电站建设……不过,各成员企业工作成果、成员企业之间协作协调、联盟技术标准制定等进展与政府规划相差甚远。即使2012年《规划》做出调整,中国电动车短期发展目标的实现和弯道超车的梦想,都将面临持续挑战。工信部副部长苏波在对《规划》所做的一场贯宣会上亦表示:“2015年实现50万辆目标,距离现在只有3年半的时间,任务十分艰巨。”梦幻“大跃进” 2009年,国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划》。国家发展电动车的决心之大,昭昭若然。《振兴规划》称,到20