文档介绍：第六章汽车的平顺性
第七节
汽车平顺性试验和数据处理
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一、平顺性试验的主要内容
、阻尼和惯性参数的测定
分别测定轮胎、悬架、座垫等元件的载荷与变形的关系曲线,可以求出在规定载荷下的刚度。
由加载和卸载曲线包围的面积,可以确定这些元件的阻尼。
测量悬挂质量m2、非悬挂质量m1、车身质量分配系数ε等振动系统惯性参数。
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(偏频)和阻尼比的测定
将汽车前轮和后轮分别从一定高度抛下,记录车身和车轮质量的衰减振动曲线。
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(偏频)和阻尼比的测定
车身部分固有频率
车轮部分固有频率
车身和车轮部分的衰减率
车身和车轮部分阻尼比
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在实际随机输入的路面上或在电液振动台上,~30Hz 范围的振动,记录车轴、车身、座垫上各测点的振动响应。
由数据统计分析仪处理得到悬架、座垫各环节的频率响应函数。
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试验应按照GB/T 4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》进行。
随机输入试验主要以加权加速度均方根值来评价,车厢底板及车轴采用该处的加速度均方根值来评价。
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汽车行驶时,偶尔会遇到凸块和凹坑,尽管遇到的概率并不多,但过大的冲击会严重影响平顺性。
脉冲输入试验按GB/T 5902—1986《汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法》进行。
评价指标用座垫上和底座底部地板加速度的最大响应值、或加权加速度4次方和根值方法——振动剂量(VDV)来评价。
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二、平顺性试验数据的采集和处理
传感器一般采用压电式加速度计。
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测量座垫上的加速度时,要把传感器安装在一个半刚性的垫盘内。
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二、平顺性试验数据的采集和处理
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