文档介绍：,贯彻国家有关法规和公路技术政策,使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求,制定本规范。《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283)规定的原则和交通部《公路工程技术标准》(JTGB01)的有关规定制订。。。、性质和将来发展的需要,,还应按照美观和有利环保的原则进行设计,并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构,适用于机械化、工厂化施工。。。1承载能力极限状态:对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。2正常使用极限状态:对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。在进行上述两类极限状态设计时,应同时满足构造和工艺方面的要求。(或荷载)及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件,考虑以下三种设计状况,并对其进行相应的极限状态设计。1持久状况:桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。该状况下的桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。2短暂状况:桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计,必要时才作正常使用极限状态设计。3偶然状况:在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计。,公路桥涵结构的设计安全等级,应根据结构破坏可能产生的后果的严重程度划分为三个设计等级,。注:本表所列特大、大、,对多跨不等跨桥梁,以其中最大跨径为准;本表冠以“重要”的大桥和小桥,系指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。对于有特殊要求的公路桥涵结构,其设计安全等级可根据具体情况研究确定。同一桥涵结构构件的安全等级宜与整体结构相同,有特殊要求时可作部分调整,但调整后的级差不得超过一级。;上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。、大、中、。注:(1)单孔跨径系指标准跨径;(2)梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离;其他形式桥梁为桥面系行车道长度;(3)管涵及箱涵不论管径大小、孔数多少,均称为涵洞;(4)标准跨径:梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台前缘线之间桥中心线长度为准;拱式桥和涵洞以净跨径为准。,实行质量控制外,还应在设计文件中,对涉及工程质量的构造设计、材料性能和结构耐久性、必须特别指明的制作或施工工艺、桥涵运行条件等提出相应的要求。,结构设计尚应符合现行有关国家标准的规定。,或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称直接作用,亦称荷载,后者称间接作用。,其量值不随时间而变化,或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。,其量值随时间变化,且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。,一旦出现,其值很大且持续时间很短的作用。,针对不同设计目的所采用的各种作用规定值,它包括作用标准值、准永久值和频遇值等。,采用的各种作用的基本代表值,其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。,考虑持久设计状况下各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。,采用的一种可变作用代表值,其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0