文档介绍：目录一、编制依据 3二、工程概述 3三、工程及水文地质情况 5四、施工准备 9五、施工筹划 、职责 14六、施工方案 、施工工艺 、施工方法 、施工注意事项 : 38七、施工质量保证措施 、SMW工法桩施工质量控制措施 41八、雨天、夜间、冬季施工技术措施 41九、安全施工保证措施 43十、文明施工保证措施 45十一、质量通病及预控措施 47SMW工法桩施工方案一、编制依据本次编制的施工方案为:常州地铁14标新桥站附属工程1、2、3、4号出入口及1、2号风亭围护结构SMW工法桩施工方案;旅游学校站附属工程1~9号出入口及1~4号风亭围护结构SMW工法桩施工方案。为保证工程的质量及施工进度,满足设计及规范规定的要求,做到“优质、高效、安全、低耗、文明”地完成本项目,特编制本方案。本施工方案根据下列依据编制而成;设计图纸及相关文字说明;本工程《工程地质勘察报告》;《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2002);《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012);《建筑桩基技术标准》(JGJ94-2008);《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003);《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012);《型钢水泥搅拌墙技术规程》(JGJ/T199-2010);常州市轨道交通发展有限公司下发的相关安全、质量文件;二、,跨新桥大街沿乐山路南北向布置,车站为地下二层岛式车站,站台宽度11m。车站计算站台中心里程为CK34+,设计范围由CK34+~CK34+。新桥站为地下两层岛式车站,,~。。旅游学校站:车站位于规划乐山路与规划嫩江路交汇处,沿乐山路跨嫩江路呈南北方向设置,为地下两层岛式站台车站。车站工程范围由CK35+~CK36+,车站有效站台中心里程为CK35+。~,~。。附属结构施工工法采用明挖顺做发,维护结构采用SMW工法桩(φ******@600,隔一插一,局部底板落地处采用密插)+两道支撑,第一道为混凝土支撑,第二道为钢管支撑。,位于规划乐山路、新桥大街交叉口。站位位于郊区,周边均为待开发的规划用地,现阶段以农田、已拆除的民居为主,车站东北角有一条10m宽公路(新安路),现状车流量较小。车站东北角有老塘港河穿过,河堤到附属结构最小距离约为46m。I号风亭西侧及II号风亭西南侧均有一栋未拆除的民居房,距离附属基坑均在2H(H为附属基坑深度)之外。车站站址范围内地下管线较少,新安路上原有管线:一根DN100mm给水铸铁管,;一路DN200X100mm的通讯管,~;该两路管线现均已绕围挡改迁,。I号风亭西北侧现存一根DN1000mm混凝土管涵,,。旅游学校站站位于规划乐山路和嫩江路交叉路口,车站主体位于南北乐山路下方,车站周边以农田为主,已基本拆迁完成。嫩江路与乐山路交叉路口东南象限为常州旅游商贸高等职业技术学校,其余象限均为农田,嫩江路南侧的乐山路和乐山路东侧的嫩江路已经施工至交叉路口附近。嫩江路北侧有在建的30m河道和既有220KV高压线,。车站周围均为待开发区域,规划管线均避开车站设计。横跨车站有一根220KVA高压线,位于规划嫩江路北侧,东西横穿车站主体。三、工程及水文地质情况