文档介绍：干船坞巨型总段造船模式——3000t浮吊起吊
干船坞巨型总段造船工法
日韩先进水平
干船坞巨型总段造船模式——坞门口座墩
干船坞巨型总段造船工法
日韩先进水平
干船坞巨型总段造船模式——数十台自行同步台车,将总段移至后坞合拢。
干船坞巨型总段造船工法
日韩先进水平
浮船坞巨型总段造船模式——总段滑上大型驳船。
浮船坞巨型总段造船工法
日韩先进水平
浮船坞巨型总段造船模式——用浮吊在浮船坞内合拢。
浮船坞巨型总段造船工法
日韩先进水平
巨型总段建造法,使10万载重吨油船从搭载60~100吊,减少到11吊,巴拿马型散货船仅为5吊。
巨型总段造船法效率
日韩先进水平
实施环型总段建造法,除硬件设施外,要求制造精度高,一定程度上提高质量成本。同时要有一个行之有效的精度反馈系统,使补偿量加放时理论与实际一致。焊接顺序、焊接应力及变形研究达到相当水平和严格的管理系统相结合,才能实施。
基础技术能力
日韩先进水平
二、现代造船模式现代造船模式定义与日韩的差距
论中国造船
其主要优点:
1、体现总装厂的理念。
2、对不同的规模船厂生产能力比较建立了统一平台。
船厂能力评估
与日韩的差距
目前船舶市场国际研究机构通常采用的船厂能力评估方法是:
CGT/AF=修正总吨/设施总面积。
AF仅含船坞、船台和滑道面积。
World yards按2006年生产值计算,列出中国三家、韩国三家、日本二家,作一对比。
船厂
修正总吨
船台船坞滑道面积
CGT/AF
三星重工
2171095
114908

大宇船厂
1785435
130847

现代重工
4071974
324635

三井重工
634569
61051

三菱重工
1037730
193733

大连重工
714562
148969

外高桥
342997
78240

沪东中华
272948
77284

船厂能力评估
与日韩的差距