文档介绍：地铁事故案例(信号)
9•27******事故
官方致歉
14:10:新天地站设备故障
之后交通大学至南京东路上下行列车限速运行
14:51:在豫园至老西门下行区间发生追尾事故
14:00-14:10 信号系统故障列车自动停车”
14:10-14:30 后车间断运行前车停留原地
14:30-14:51 追尾事故发生据运营方公开的信息,事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此,有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
据地铁方面公布的信息,14时10分,10号线新天地站设备故障,交通大学站至南京东路站上下行采用电话闭塞方式,列车限速运行;约41分钟后,一列列车行至豫园站至老西门站下行区间不慎与前车发生追尾。
事故过程回顾
“电话闭塞,简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家称,电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区,“一般是一公里多一点”;而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“
不能驶入”的区间,“等于是‘三保险’。”专家表示,即便电话闭塞后ATP系统不再介入,但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
据介绍,地铁两站间的区段相对较短,一般在一公里左右,“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入, 也因此,对此次发生的***,专家坦承“无法理解”。专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
有工作人员推测,出错有两种可能,一种是行车调度员忘记确认前车位置,而前车一直停在区间没有行驶,造成两车追尾。另一种可能是,车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。
事故原因的初步分析
事故发生后,党中央、国务院十分重视,中央领导同志分别作出了重要指示,中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声,上海市委副书记、市长韩正等市委、市政府领导立即赶赴现场,指挥应急救援处置等工作,并到医院看望伤员,了解情况。通过积极努力,事故的应急处置和善后处理工作平稳有序。
经事故调查组查明,在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下,申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票,并经***第一运营有限公司同意,9月27日13时58分,上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时,造成供电缺失,导致10号线新天地集中站信号失电,造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
事故的处理与调查
此时,1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码,司机即向10号线调度控制中心报告,行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时,1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车,行车调度员命令停车待命。14时01分,行车调度员开始进行列车定位。14时08分,行车调度员未严格执行调度规定,违规发布调度命令。
14时35分,1005号列车从豫园站发车。14时37分,1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时,发现前方有列车(1016号)停留,随即采取制动措施,但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。[7]
近年来地铁信号事故汇总
摘要:从事故的定义和特性可知,事故是违背人的意志而发生的意外事件,而且事故具有明显的因果性和规律性。因而,要想找出事故的根牟原因,进而预防和控制事故,就必须在千变万化、各种各样的事故中发现共性的东西,把其抽象出来,即把感性的认识与积累的经验升华到理论的水平,反过来指导实践,并在此基础上,制定出事故控制的最有效的方案。事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分析中所提炼出的事故机理和事故模型。这些机理和模型反映了事故发生的规律性,,为改进安全管理工作,从理论上提供科学的、完整的依据
事故致因理论