文档介绍：初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间,境内资源丰富、山清水秀,由于近年经济的迅猛发展,现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁,他的建设对完善重庆公路网具有重要意义,对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。一、工程概况(一)工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星***上游,桥长米,桥孔布置为:*米*米*米。南岸引桥为肋板式连续梁,主桥为单跨加劲梁悬索桥,北引为预应力钢管型简支梁。全桥分为、两标。、标概况()索塔:索塔为型门架,共两座,索塔全高密空心薄壁截面,基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为方、砼浇注为方、钢材为。()锚锭:锚锭均为隧道式锚锭,锚洞长米。锚塞长米,两岸共个锚锭;两岸锚洞总挖量约方,锚洞衬砌砼方,锚塞砼方,钢材约吨。()主缆:单根主缆由束索股组成,每根索股由丝高强钢丝组成;主缆单根长多米,本桥共两根,总重多吨。()吊索:全桥共根,每根吊索由丝高强钢丝组成,吊索总长米总重吨。()加劲梁:为等截面钢管架梁,总计各块断,分段长米,梁高米,分段吊装重量。()桥面板:车行道板、人行道板共块,工程数量为砼方,钢材多吨。()桥面铺装:为钢纤维砼铺装厚度,面积平方米。、本标段工程范围()南北两岸索塔的施工()南北两岸隧道式锚锭的施工()钢管砼架梁的安装()主缆架设()桥面板的安装()桥面系的现浇(二)自然地理条件、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横,南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“”字形,长江由西南向东北方向流过略成形,两岸谷坡坡度约,河宽一般在密左右,谷底有细砂、块石土地河漫滩,北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物,属基座阶地,其余为残坡积物堆积区,北岸为坡向与岩层倾角相同的顺向坡,南岸为反向坡。、气象桥区气候区划属亚热带湿润季风气候区,且有湿热冷寒四季分明的特点,年平均无霜期为天,年平均气温,最热八月,月平均气温;最冷一月,月平均气温,极端最高气温,最低气温,桥区年平均降雨量。长江谷地最大风速米秒。、水文长江在忠县境内由西南流向东北,全长公里。其境内年~年,高水位米,最低水位米。五年一遇流速米秒。每年月~月后汛期,最高水位分别为:米、米,米、米、米、米;月~次年月为枯水期,最高水位分别为:米、米、米、米、米、米,设计施工水位为米,其间桥位处水面宽米。、地质()北塔、北锚地质构造层次如下:、北塔:面层为细砂土,层厚米~米;其下依次为长石砂岩,层厚米~米,为强风化和弱风化;泥岩,层厚米~米,弱风化,岩层较硬;泥质粉砂岩和长石砂岩,层厚米和米,岩质坚硬。、北锚:面层为素土,层厚米~米;其下依次为:长石砂岩,层厚米~米;泥岩层厚米~米;泥层粉砂岩和长石砂岩,层厚米和米;泥岩和泥质粉砂层,层厚米和米;泥质粉砂岩和泥层,层厚米和米;泥质和泥质粉砂岩,层厚米和米。岩层除顶层米~米厚为强风化外,余均为弱风化,且岩质较硬。()南塔、南锚地质构造层次如下、南塔:面层为块石土,层厚米~米;其下依次为:泥岩,层厚米~米,为弱风化;泥质粉砂岩,层厚米~米,弱风化,岩质较硬;泥岩,层厚米,岩质较硬;泥质粉砂岩层厚米~米,弱风化和微风化;泥岩和长石砂岩,层厚米米,弱风化和微风化;泥质粉砂岩和泥岩,层厚米~米,微风化。、南锚:面层为分质粘土,层厚米~米;其下依次为:泥岩,层厚米;泥质粉砂岩,层厚米~米;长石砂岩,层厚米米;泥岩,层厚米~米;泥质粉砂岩,层厚米~米;长石砂岩,层厚米米;泥岩,层厚米米;长石砂岩,层厚米~米。岩层除顶层米~米厚为强风化外,余均为弱风化,且岩质较硬至坚硬。、交通忠县公路长江大桥北岸桥头跨越红星中路,在北锚施工过程中可直接利用其作材料、设备的经进场便道和施工便道;北塔进场道路可从北岸渡口逆流而上作至桥位南岸沿江边现有公路一条,可利用做南塔进场道路,但不能作为施工便道,必须做场内便道,桥位下游米左右有一汽车渡口,可用来解决两岸交通联系和运送机具、材料等。二、总体施工组织安排(一)施工组织机构设置根据忠县长江大桥的特点,我局将本工程列为局重点工程,委派一名领导担任项目经理,并抽调我局二处精干力量组成标段工程项目经理部,集中局内优良机械、设备、人员,对该工程实行“项目法施工”管理。项目经理部对进场人员、机械、设备、材料进行统一管理、统一指挥、统一调动。经理部下设工程部、设备物资部、计划经营部、财务部、经理部办公室及两个生产工区。项目经理部组织机构如图:(二)施工场地布置根据桥位处地形北缓南陡的实际特点,以及北岸交通、生活环境等条件都较好于南岸等因素,初步拟定施工场地布置以北岸为主。其布置相对位置见施工场地平面布置图