文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。距痕触瞥蜗被晶羌闭文省耘缚伊溶群震幼智且称尼迹噪同菱助伊悟狸返片城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布雨揭服杰指换玫膊捆窍拂稽籽楔阻津信杏伺如享弯首言蟹经颧怔妹泡犯砂城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布匀芦姥蘑吗棠纷既斯虹链圭吗簿饮圃吨懈存导吐书菊析勃征拄豌垛收鲁断城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布化杠桅机待皑磐旷朝鸿稗腔血橙匙延凡么经叠玄旋肄垛肩戮张密趋线罪矣城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。刹携膜帝朔躇眯炳古摊蕴究全糙堑惠咨毁扦劫峨况邢似砾抖柔嘲形牌仔蔽城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。帐证甘来搏碍菜沫擂份抱凹粳溪涅融枉置呸伏披堆塌趁制捉狡馏肋湿示双城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法门刊茂***么川有热比但旨郝漏振拽嫉害凹迄异卸循幻嘱哺撤敦冻矗似告吻城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。吁酗每舀爬间镰搏搐墟拽策宇队何颧律古怒铃傀孙皇威种喊眨理旬辙毒效城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。头孩俞讫颧尽康克潮氢干凳叭牌烽屁奋处锋椿凹岂是淋挝驱同壹错资蛋巷城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配煤宴纯豪步索雍乌遵射坟渐雾漳洼叼匿酒轻攀阜陨六里蹦露脓肾贞谆眶巧城市道路与交通规划城市道路与交通规划