文档介绍：风景区道路设计规范篇一:风景区旅游道路规划设计探析风景区旅游道路规划设计探析摘要:道路系统规划设计是风景区旅游规划设计的核心内容之一。道路系统规划要综合考虑自然地理状况、资源分布情况、生态环境保护和游客心理等诸多要素。武夷山是世界自然文化遗产,是福建省主要旅游项目。但其现有旅游道路系统存在类型单一、主题模糊、冷线路多、热线路少等诸多不足,影响其作为旅游目的地的发挥。本文以武夷山风景区为例,探析风景区旅游道路系统规划模式。关键词:道路系统规划、武夷山风景区、创新性道路规划一、风景区旅游道路含义及其规划原则 1、风景区旅游道路含义风景区旅游道路是指供游人游览同时兼顾景区内外生产、安全、消防等运输作用的道路,属于园林型道路,由对内交通和对外交通两部分组成。风景区道路在景区内主要担负交通和景观功能,与此同时还应与周围环境相互协调,共同营建景区交通系统的完整性。风景区旅游道路系统一般由旅游干支道、游步道、停车场、桥梁、索道以及配套辅助设施等构成。 2、风景区旅游道路设计原则(1)安全舒适,方便快捷舒适、快捷是旅游道路规划设计的必要条件,但是其前提是必须保证交通安全。如果不能保证交通安全,不管道路本身多么优美都是毫无意义的。除此之外,便捷也是旅游的关键要素,合理的旅途时间是游览者选择旅途地点的先决依据。(2)市场向导,经济效益旅游道路设计的关键是适应旅游客源市场的需求,最大限度地满足游览者的需要,路线设计必须符合旅游者的意愿和行为。游览者对旅游路线选择的出发点是以最小的旅游时间和旅游费用来获取最大的游览欲望。(3)地域特色,季节变换旅游道路设计一定要突出特色,形成有别于其他路线的鲜明主题。根据地理和文化特征,设计具有地方特色的旅游交通系统,才能具有较大的旅游吸引力,使游览者感受旅途中有张有弛、富于节奏、高潮迭起的沿路景观。除此之外,旅游活动具有明显的旺季、平季和淡季特点,不同季节的游客流量相差悬殊。旅游道路设计要充分考虑到游览活动的季节性特征,以旺季时的游客量最大波动率来指导旅游道路的设计,保持客流平衡。(4)以人为本,综合配套旅游道路的主要服务对象是人,设计时要充分体现人性化的理念,如设置无障碍通道。旅游是一个感受地域文化、自然风光心情愉悦的过程,因此在道路规划和设计中要充分考虑游览者和驾驶员的心理感受,通过道路景观的设计来增加旅途乐趣,缓解旅途疲劳。除此之外,要保证游步道、公路、铁路、航空、水运等交通方式之间的协调,以及食、住、行、游购、娱乐等各个需求之间的相互协调与统一。二、武夷山风景区的道路系统分析 1、现状资料武夷山世界文化与自然遗产地位于我国福建省北部,总面积约10万平方千米,包括东部风景名胜区、中部九曲溪生态区、西部生物多样性区以及城村闽越王城遗址4个保护区,平均海拔1200米,中山地貌,属典型的亚热带季风气候。随着武夷山风景区在国内外知名度的上升,游客量也呈逐年增加趋势(图1),从而给风景区旅游规划等一系列问题带来巨大的压力,针对旅游道路合理规划的研究迫在眉睫。 2、道路系统情况武夷山风景名胜区面积约70平方公里,属典型的丹霞地貌,其道路系统联系着各大景点,包括九曲溪、流香涧、玉女峰、大王峰、三仰峰、天心岩、虎啸岩、鹰嘴岩,水帘洞、桃源洞、云窝、慧苑,天游观、万年宫,一线天、九龙寨、卧龙潭、芙蓉滩、武夷精舍等。其道路系统主要分为公路和山区游览路两个层级(图2)。图2武夷山风景区道路系统在武夷山风景区内,沿公路乘车可以到达各个景区的入口处,但想要深入各个景点内部,则还需漫长的步行(图3)。图3武夷山风景区乘车游览线路 3、现存问题分析武夷山风景区旅游道路的设计与经营仍处于初级阶段,存在一些问题: 1)景区、景点之间交通不畅,影响旅游线路的安排与组合。武夷山景区不少地段为外公路,公路等级较低,旅途消耗时间长,安全性稍差。另外,自驾车从上饶进入武夷山风景区仅为二级公路,缺乏一条高速公路。 2)热线路少,冷线路多。武夷山风景区内较成熟的旅游道路85%以上集中在主景区内和部分自然保护区内,其余部分旅游线路为不成熟或待开发的冷线路,进而影响了游客在武夷山风景区内的停留时间。 3)道路无主题提炼,缺乏针对性。武夷山风景区旅游道路没有进行目标细分,没有针对各类人群而提炼出若干主题,进而设计出相应的旅游线路。三、武夷山风景区旅游线路的创新性规划建议 1、整修道路,实现交通工具多样化在武夷山风景区内建立景区专用游览车服务系统,景区内禁外来大型客车、货车通行。对各景群内部游览道路进行道路划分,设计自行车游览专线,供自行车运动爱好者活动。各个景点内的游步路和山区游览道路应具有鲜明的特色,与其他景点相区分。 2、整合交通,形成主题旅游带整合武夷山风景区的内部交通,将一些具有相同美学风格或类似性质的旅游景点或旅游项目组合在一起,推出某项专题旅游线路,