文档介绍：毕业论文(设计)
380TEU集装箱船舶总体设计
学生姓名:
指导教师:
合作指导教师:
专业名称: 船舶工程技术
所在学院: 航海与船舶工程学院
2013 年 6 月
目录
摘要 I
第一章前言 1
第二章船体说明书 2
2
5
第三章主尺度确定 12
12
第四章结构计算 16
结构计算 16
18
20
22
23
24
24
25
25
26
26
27
28
28
28
第五章螺旋桨设计计算说明书 29
第六章总结 35
致谢 36
参考文献 37
附录一文献综述 38
摘要
正文: 本文从目前集装箱船舶的发展趋势,对文中涉及到的国际标准集装箱船舶的用途分类做出了界定,进而指出了集装箱船舶的主要特点。接着介绍了集装箱码头物流运营通用性仿真系统,为其建造奠定了基础。
关键词:集装箱船舶发展趋势用途分类主要特点码头
第一章前言
集装箱运输是以集装箱为运输单元的运输方式,它的发展带来运输业的革命,其发展极为迅速。随着适箱货越来越多,使传统的杂货输效率,降低了成本,带来了航速的大幅度提高;服务的网络化,使货物运输形成了一个完整的体系。这些在杂货运输年代是无法比拟的。集装箱船今天已司空见惯,是一种主体船型。但在以杂货船运输为主的年代,它是作为专门运输集装箱船的特种船。在集装箱运输的初期,对它的效率和优点无可争议,但船舶和箱子巨大的初期投资,与其配套的码头设备,还有公路、桥梁和广泛的服务网络没有形成的情况下,又使很多人裹足不前,望而止步。在这方面,当年的“上远”是很有眼光的,在“中远”集团的支持下,顶住了压力,坚持了正确的发展方向而发展壮大起来,达到了今天的发展规模,从而在世界集装箱运输领域能够占有一席之地。
第二章船体说明书
用途及航区
本船用于运载集装箱,载箱量为380TEU。
本船主要航行于我国沿海主要港口,稳性满足Ⅱ类航区要求。
船型
本船为单甲板、混合骨架船,由柴油机通过减速齿轮箱驱的集装箱船,本船不设起货设备,设有首楼和尾楼,尾楼甲板以上设有四层甲板室。
规范和规则
主要参照规范、规则如下:
(1)《钢质海船入级与建造规范》(2001年)
(2) 船舶与海上设施法定检验规则(非国际航行海船法定检验技术规则(1999))
(3) 国际海上避碰规则(1972)及1982年修订本
同时应符合建造合同签署生效日之前所生效的中国船检、船级社的规则及修改通报的要求。
主要尺度
总长Loa 118m
垂线间长Lbp
型宽 B 16m
型深D
最小干舷F
设计吃水T
排水量△
甲板间高:
上甲板~首楼甲板
上甲板~尾楼甲板
尾楼甲板~艇甲板
艇甲板~船长甲板
船长甲板~驾驶甲板
驾驶甲板~罗经甲板
梁拱
全船肋距 575mm
0#肋位距尾垂线 300mm
船型系数
方形系数
棱形系数Cp
舯剖面系数厘米
水线面系数Cw
尺度比
长宽比L/B
宽度吃水比B/T
长深比L/D
干舷宽度比f/B
修长系数L/△1/2
主机及主发电机组
主机
型号: 8L32/44CR柴油机
台数: 1台
主机额定功率: 4480KW (6093HP)
主机额定转数:
辅机类型: 6160ZC柴油机三台
辅机额定功率: 136KW (185HP)
辅机额定转数:
发电机: 120KW三台、由辅机带动
航速、螺旋桨及续航力
航速
螺旋桨设计时考虑了主机功率储备15%。,船壳清洁无污底情况下,处于风力小于蒲氏风级三级的平静深水水域条件下,,服务航速为13海里/小时。
螺旋桨(MAU型)
螺旋桨直径:
螺距比:
盘面比: 0.