文档介绍：关于新形势下铁路运输安全管理的探讨论文从事物发生的角度分内部和外部因素。从因素载体分人员和设备因素。内部和外部内部因素是指调度指挥系统内部存在发生的影响安全的因素。人员因素:调度员业务素质、心理素质、调度员精神状态、团体素质、各工种调度员间信息的传递。设备因素:通话质量、CTC、DMIS、CTDS系统操作的稳定可靠性。等等。外部因素是指调度指挥系统以外存在发生的影响安全的因素。人员因素:车务人员包括车站值班员,助理值班员、乘务人员等行使调度命令的具体作业人员。设备因素:线路质量、机车车辆运行状态、货物装载的状态、信号闭塞设备的正常、等等。依次相对应调度指挥经常存在和面对的安全隐患产生因素部分列举: (1)机车方面:三大件(列车无线调度电话、运监器、自动停车装置)故障动力故障。(2)线路方面:断轨、涨轨跑道、翻浆冒泥、水没钢轨、线路不平顺造成晃车(3)车辆方面:热燃轴、抱闸、走行部异常、车辆本身限速(4)闭塞信号方面:闭塞设备故障信号故障轨道电路红光带(5)接触网方面:接触网停电接触网无电区的存在(6)天气方面:暴风雨雪不良天气雷击发生洪水地震等自然灾害(7)调度员方面:业务素质、精神状态、情绪(8)乘务人员:业务素质、精神状态、情绪(9)施工方面:天窗维修工务施工电务施工接触网维修(10)行车闭塞法的改变:停基改电绿色许可证使用反方向行车管理体制存在的矛盾越多,势必造成产生安全隐患的因素越多。它们具有以下特点: (1)普遍性:产生隐患因素普遍分布在各方面、各层面、各领域,而且是无形的(2)永恒性:隐患因素的存在是不可灭失的,时时刻刻存在的,是伴随着运输而产生的。它是运输的“孪生兄弟”。(3)随机性:隐患因素发生是无时间规律,是随机的。发生的时机有同时、有连续、有单个、有多个。通过列举和阐述产生隐患的因素特点,发现它们不外乎三个要素:人、设备、环境。“人”又处在首位,他的作用可见重要。“人”包括调度指挥人员、车站值班员、助理值班员、司机乘务人员等等行车人员及其为行车服务的相关人员。而调度指挥人员位于这些人员的核心,他是发号施令的,是唯一的指挥者。可见调度指挥人员才真正是“三要素”的核心。通过发挥调度指挥人员的主观能动性来防范隐患的的发生,或者控制缩减隐患发生的范围,从而达到杜绝事故发生的目的。通过以上列举隐患因素特点,可见隐患因素无处不在,无时不在。只要运输存在,隐患因素就存在,安全防范就不能间歇。由于从系统安全的角度看,隐患是在运输生产过程中,由于受到科学知识和技术的局限,或者参与生产者认识上存在局限,未能有效控制可能引起事故的行为。规章制度是规定各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时,必须遵守的基本原则、工作方法、作业程序进而明确相互关系、责任范围。现在的“土政策”、“土规定”是有些主管部门规避各自部门风险,承担最低风险责任,追求利益最大的产物,是掩盖小错误逃避大错误的保护主义的体现。进而它们成为