文档介绍：地铁建设与沿线物业开发的互动性
地铁建设与沿线物业开发的互动性
邓文聪
建筑与土木工程学院土木系工程管理
学号:2002103005
【内容摘要】经过一百多年的发展,世界地铁无论从技术还是里程上都发展得非常快,
但到目前为止,还有许多严峻的问题等带着解决,困惑着地铁城市的政府,地铁的经营和建
设是让当地公共部门和运营公司头疼的事情。从地铁的诞生到现在,地铁建设的一个世界性
难题是:地铁建设耗资巨大,建设周期很长。而其作为公益事业,地铁只能以低廉的运价提
供优质服务,不仅如此,地铁每年还有大额的折旧费用、资金利息和维修费用。因此,世界
各大城市的地铁营运都是无法赢利的,必须由政府每年给予财政补贴。
一直以来,多数城市的财务状况决定了给地铁的预算是有限的资金规模,传统的专款政
策由于对政府总体预算管理产生的负面影响,不具有可持续性。然而地铁一旦投入营运,就
很难停止运作,就像一台不断吃钱的***,成为政府极为沉重的负担。
然而地铁的建设开通,对于一个城市的社会、经济、生活便利度的提高是现而易见的,
极大的促进了社会的发展,这种局面与地铁运营商资金缺乏举步惟艰形成鲜明对比,如何让
地铁带来的社会效益与起收益对等起来呢?世界很多学者对这方面都有了比较深刻的研究,
比如对地铁运营商的优惠政策、补偿政策等等,应该说一定程度上解决了这方面的问题,但
这只是一个权宜之计。要实现地铁的快速、健康、可持续的发展,地铁养活自己,以香港地
铁发展历程看来,地铁建设与沿线物业开发的联合是一个有效的模式,积极推动两者的互动
性,探索它们的可行性以及模式的多样性,使地铁建设与房地产开发切合的更完美。
本论文通过对多个城市地铁发展过程中存在的问题以及创造的模式进行研究分析,结合
深圳地铁发展实际情况,为深圳地铁或类似情况的国内城市地铁发展与沿线物业开发提出实
施建议。
【关键词】沿线物业效益返还联合开发协议地价
【教师点评】城市地铁建设已经成为解决大城市交通问题拥挤问题和解决交通引起的
环境污染问题的有效途径。但高昂的建设费用与运营成本问题已经成为地铁建设的瓶颈问
题。本文从地铁建设与沿线物业开发的互动的视角来考虑城市地铁建设的综合问题,以实现
地铁的快速、健康、可持续的发展。从地铁沿线物业的开发,效益返还的分配,联合开发的
模式以及协议地价的确定等问题进行了全面的论述与研究。并且对已建成的国内外城市地铁
和正在建设的深圳地铁进行了研究分析。论文层次清楚,逻辑严密,结构完整,其研究工作
对我国城市地铁建设与运营管理有一定的参考意义。
点评教师:姜连馥
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地铁建设与沿线物业开发的互动性
序言
随着时代的飞速发展,从第一次工业革命的蒸汽轮轨机车到现在的无人驾驶智能地铁机
车,代表了近代科技的进步和给人们所带来的方便,而地铁诞生已经超过一百多年的历史,
自从伦敦建造了世界上第一条地铁以来,已经历了140 年的历史。地铁使人们的生活发生了
巨大的变化。地铁并非科技发展一相情愿的产物,它诚然是都市发展空间日益缩小以及城市
规划要求的产物。然而,地铁工程巨大的建设投资以及投入使用后高额的运营费用决定了不
可能单凭客流运营收回成本及保证日常维护。关于地铁运营的国际惯例是:在地铁投入使用
那天开始,政府每年都要往里补贴上亿资金。难道地铁真的只能成为一条源源不断的吃钱线
吗? 因此,要想实现地铁的健康和可持续发展,对城市地铁(轨道交通)建设经营模式的研
究是非常有意义的,国内各城市在这方面经过许多尝试,而且总结出来的经验也非常多,而
比较成功的是香港地铁,结合我国内地的实际情况,本文将对地铁建设与沿线物业开发的互
动性①做出相关论述。
世界地铁的发展令人瞩目
二十世纪城市人口迅速增加,导致车辆增多,给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危
机等一系列问题。据预测,到 2000 年,世界人口将从现在的 57 亿增加到 60 亿,百万以上人
口的城市将从目前的 300 多个增加到 400 多个。世界上不少城市不同程度地存在着“乘车
难”和“行路难”的问题,发展城市公共交通、缓解交通拥挤、是当前世界大城市迫切需要
解决的问题。地铁与城市中其它交通工具相比,除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外,
还有很多优点。一是运量大。
地铁的运输能力要比地面公共
汽车大 7-10 倍,是任何城市
交通工具所不能比拟的。二是
速度快。地铁列车在地下隧道
内风驰电掣地行进,行驶的时
速可超过 100 公里。三是无污