文档介绍：私家车发展对深圳特区内交通
的影响及其解决办法

(管理学院工商管理系工商管理专业袁搏)
(学号:2000041151)

内容摘要:私家车的迅速普及大大提高了深圳市民的生活水平,但它就像生物圈里一个
新物种的迅猛增加那样,打破了市民(在特区内)原有出行方式的生态平衡,而市民出行方
式与原有城市布局之间的动态平衡也被打破。一石激起千层浪,日益拥挤的交通、大量的石
油消耗、严重的污染、越来越多的停车场,使人们将矛头直指私家车的飞速增长。然而,通
过本文的分析,我们认为私家车并不是目前交通堵塞的主要原因,只要我们大力发展以轨道
交通为代表的立体公共交通网络,鼓励市民拥有私家车的同时,有效地运用经济杠杆,限制
私家车繁忙时间在交通拥挤区的使用,私家车和立体公交系统就一定能够协调发展,共同提
高市民在深圳特区内的出行效率和质量。
关键词:私家车市区出行效率公共交通 TOD
教师点评:论文针对深圳私家车发展带来的交通拥堵这一焦点问题,从现状原因出发,
分析了私家车发展的利弊,提出了立体化公共交通与私家车协调发展的解决途径。全文引用
资料充分,思维清晰,分析充分,结论正确,具有较好的实践价值与意义。论文达到本科学
位论文的要求。(点评教师:刘军职称:教授)

一、提出问题
私家车作为人类肢体的延伸,提供了快速、方便、灵活的个性化服务,它的这种易达性
(Mobility)大大提高了私家车主的出行效率和质量,也是人们生活水平提高的重要指标。
但随着近年来深圳私家车保有量的迅猛增长,而以地铁、轻轨为代表的立体公交系统还未建
立,城市规划也没有相应配套,交通拥挤问题愈发突出,这也促使了越来越多本来使用公共
交通的市民转而使用(从社会角度来看)出行效率低下的私家车,造成恶性循环,反而大大
影响了人民生活质量和城市运行效率的提高。私家车的迅猛增加就像在原有生物圈里一个新
物种迅猛增加那样,打破了市民(在特区内)原有出行方式的生态平衡,而市民出行方式与
原有城市布局之间的动态平衡也被打破。一石激起千层浪,日益拥挤的交通、大量的石油消
耗、严重的污染、越来越多的停车场,使人们将矛头直指私家车的飞速增长,最近的市人大
会议上 20 多名人大代表提出《关于尽早控制深圳市机动车辆拥有总量》和《环保要超前,
轿车增长要与经济发展相适应》两份议案,建议对汽车总量加以控制,其中私家车是否要加
以限制成为市民争论的焦点。其实这是人们在追求更广泛意义上的“可达性
(Accessibility)”,亦即达到以社会公平为根本目标的、使所有社会成员共享的城市交通系
统与用地模式。那么,怎样“以人为本”?怎样保证所有市民在特区内出行总效率的提高的
同时,又最大限度地兼顾到私家车主享受汽车文明的需求呢?这是本文讨论的范畴。
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2001 2002 2003 2004(预计)年增长率
GDP(亿美元) 15%-17%
常住人口(万人) 7%-10%
深圳机动车保有量(万辆) 51 60 72 88 20%-30%
深圳公共交通完成城市客流量(亿 6%-8%
人次)
深圳道路总长度(公里) 1361 1710 2100 2530 20%-30%
二、深圳私家车发展的利弊分析
(一)深圳私家车发展的现状
表 1 [1] 深圳市近年来交通发展概况
表 1 显示,近几年深圳市 GDP 发展迅猛,而常住人口、公共交通完成城市客流量等指
标发展比较平稳。按照发达国家的一般规律,当人均GDP达到 3000 美金,轿车平均价格
接近人均GDP的2倍至3倍时,私家车将普及化。2003 年深圳 GDP 达到亿美元,
人均 GDP 为 6038 美元,再加上小汽车价格的大幅下降(年均降幅平均达到 8%左右),以及
购车、用车环境的持续改善,深圳早已进入了这一时期。从目前的消费结构看,也能映证这
一点:家用电器占重要地位的小康型特征逐渐削弱,住宅、家用轿车为主的富裕型消费特征
日益显著。生活水平提高和出行距离增大,市民追求更加舒适、灵活、方便的私人出行方式,
拥有私人机动车的愿望愈发强烈,所以深圳机动车保有量(和与之相配套的深圳道路总长度)
进入了超常规发展阶段,而其中起龙头作用的私家车年均增长更高达 43%。[2]
但是,2003 年深圳每千人拥有私家车 52 辆[1],与欧美发达国家相比仍很滞后,见(表
2),所以深圳私家车不是多到要限制,而是太少了。1
图 1 西方主要发达国