文档介绍：南头检查站入关方向交通问题

(经济学院经济学专业吴海棠)
(学号:2001022027)

摘要:近年来,由于深圳经济和城市一体化加快,大型住宅区外移以及 107 国道两旁地
区经济发展迅速,导致从南头关口通关的人流、车流急剧增加,南头关口的通过能力也因此下降,
加上南头检查站检查制度上存在问题,从而使南头关口成为车辆进出关口的交通“瓶颈”,2004
年对出关方向交通进行改造后出关交通明显改善;进关方向交通的改造方案也已经出台并且将于
2005 年 5 月开始逐步对关口进行全面的改造。但由于进关方向交通结构以及过关检查方面因素
复杂,改造方案并没有全面考虑,对南头关口的改造并不能理想的解决南头检查站入关方向交通
问题,必须从实际出发,研究更加有效的解决方法。
关鍵词:通过能力、交通量饱和度、交通瓶颈。
教师点评:论文比较客观地描述了南头关口入关方向存在的主要交通问题。系统地分析了造
成这些交通问题的原因。根据现实与了解相结合的原则,提出了缓解道路交通问题的对策,有自
己独到的见解。论文是在多次实地考核调研的基础上写出来的,文字运用得当,结构合理,论点
充分,是一篇优秀的学士学位论文。(点评老师:韩彪教授)

前言
上世纪 80 年代初,中央决定将解放军边防部队担任的深圳、珠海特区的边防工作任务连同
部队移交,组建深圳、珠海特区公安边防部队,主要执行边境一二线的武装警卫、巡逻、边防检
查、边境管理和边防保卫任务。20 多年来,一二线对“一国两制”顺利实施、维护粤港粤澳地区
治安稳定、促进特区经济发展发挥了重要作用。
但随着时间推移,我们一二线边防管理的形势和任务发生了很大变化,深圳、珠海一线大部
分地段已成为旅游地和开发地,特区与周边地区的经济差距日益缩小,进出特区的人员、车辆逐
年增多,特区内的建设不断向外扩展,致使人、物大进大出与通关缓慢的矛盾、开放形势与封闭
管理的矛盾越来越突出。1984 年,进入深圳特区的人数只有 700 多万人次,车辆只有 100 多万
辆次;2003 年进入深圳特区的人数则达 3 亿多人次,车辆达 1 亿多辆次,日均人流量翻了 40 倍,
而车流量是原来的 80 多倍。面对这么大的变化,我们的管理方式必须与时俱进。
南头检查站是特区的西大门,从宝安入关方向有 11 车道,但到南山后变成了 4 车道,从而
形成了一个“瓶颈”,既容易造成拥堵,也容易发生交通事故。为改变这一状况,南山区从 2003
年底开始投入 100 多万元,将绿化带上方龙门架移开,将 4 车道加宽为 6 车道。2004 年 4 月,
入关方向已改造完毕,交通明显顺畅,进入深南大道和北环大道的车辆顺利分流。2004 年 9 月,
南山区再投入 300 万元,南头关出关方向道路改造工程动工,将南头关公交车站移至南头口岸管
理处方向,并将绿化带铲除,拓宽车道。
时至今日,我们可以看到南头检查站的交通情况有了很大的改善,特别是出关的车辆,简直
是畅通无阻了;但是与之相比之下,入关的交通则不尽理想,从 107 国道入关的车辆行至关口时
车速明显下降、过关难、排队过关等现象在入关方向还时有存在。有时在无交通意外的情况下
竟也要排长龙过关,就算过了关还是要