文档介绍：深港两城公共交通系统构筑

温婕
(经济学院运输经济系)

前言
深圳,地处中国大陆的南大门,北通广州,南连香港,与香港陆路接壤 22 公里,是大
陆与香港的唯一陆路通道。改革开放以来,深圳凭借其得天独厚的地理优势和特殊的优惠政
策,已发展成为我国重要的口岸城市,深圳与香港两城在经济、贸易、人员等方面的交流日
益增多。特别是九七香港回归祖国以后,两地人员的往来频密,春节前后更是达到高峰。据
深圳出入境边防检查站统计,罗湖口岸 1999 年春节期间单日出境人数最高达到 17 万。如何
解决旅客出入境的疏导问题,方便旅客进出,是摆在我们面前需要研究解决的问题。
深圳在十几年的建设中,吸引了大量外商前来投资、办厂,其中港资占了相当大的一部
分。并且,国内的不少企业也走出国门,在香港设立分支机构。这样,一部分人员因工作需
要长期穿梭于深港两地,快捷、方便的公共交通工具是必不可少的。同时,深港两地巨大的
房地产价差,吸引大量的香港居民在深圳置业、安居,公共交通的必要性更是不言而喻。
此外,随着深圳经济的蓬勃发展,商品种类越来越丰富,加上物价相对较低和通关手续
简化,吸引了不少香港市民前来购物、游玩。这类入境时间—般在一天左右,交通的便利与
否十分重要。因此建立半日出行圈,促进深港经济交流,有赖于深港两地在交通运输、城市
基础设施建设等领域的衔接。总之,建设深港两城良好的公共交通系统,是进一步发挥好深
圳对内地与香港经贸联系中的枢纽和通道作用,促进香港经济济发展的重要保障。

一、香港的城市公共交通系统
(一)香港主要道路网
香港位处华南丘陵地带,大部分由山丘组成,大面积平坦易于开发的土地很少,而且区
内土地受河港分隔,较为零碎,这种地理条件对城市交通运输的发展是不利的。然而,经过
百余年来的开发和科学的管理,香港的陆路交通非常发达。截至 1998 年 6 月,香港道路总
长为 1838 公里,共有 8 条主要行车隧道,道路的交通密度是每公里 273 辆,位居世界前列。
以地铁、铁路、巴士等组成的运输网,差不多伸展到全港的每一个角落。
香港内部陆路交通的空间分布,与城市人口和经济活动的分布有着非常明显的关系。地
铁网络集中在九龙半岛,分支达到荃湾新市镇、官塘、香港岛北岸及大屿山东涌。这些地方
都是香港人口及经济活动稠密的地区。广九铁路香港段全长公里,行驶路线由九龙至
罗湖口岸,主要为新界东北部新市镇提供郊区列车客货运服务,自 1982 年推出电气化火车
服务以来,乘客人数大幅增加,使沿线的河因、大埔、粉岭、上水等新市镇得到了很大发展。
80 年代末,在新界的西北部屯门和元朗两地之间修建的一条 31 公里长的轻便铁路,已在 1988
年投入服务,连接天瑞邨与青山公路沿途的塘坊邨,至 1994 年底,轻便铁路总长度增至
公里,车站增至 57 个。此外,1998 年机场铁路建成通车,这条铁路全长 34 公里,连接新
机场与中环,中途设九龙、青衣两个站,大大方便了乘客来往机场和港岛。
香港拥有 9 条主干公路,形成发达的公路网。骨干是一号干线,这条干线连接港岛南部
与新界北部,沿线经过海底隧道、九龙半岛、沙田、粉岭等地,全长公里。