文档介绍：
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泊位合理通过能力的确定
船舶排队,造成船队营运经济损失,为了使船舶不排队
n泊增加港口投资
P 装卸 t 装卸
当船舶到达量泊位装卸设备闲置等待
减少的时候船舶排队损失
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泊位的合理通过能力
出发点 min s 港以完成的货运量所投
s 船入的港口营运费用和
船舶停泊费用之和达
到最少为衡量的标准
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1、船舶合理开工舱口数的确定
就一艘船舶的装卸作业来说
港口投入装卸能力
船舶付出停泊成本
总费用
f (n ,s )=n •S港+T •S船
T = q • Q = Q
n •p q n •p
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船舶合理开工舱口数
当使f (n, s)达到最小时的开工舱口数,即为所求的合理开工舱口数
因此,船舶的合理开工舱口数为:
Q •S 船
n合理=
P •S 港
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结论
1、大船、船舶停泊成本高的船应加速装卸
2、装卸生产率高、装卸成本高的机械化系
统少开头有利。
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2、泊位能力的合理性
P 设计实际达不到,因为Q 货接近 P 设计
导致船舶大量排队
泊位通过的货运量Q 货多大
研究Q 货与S 港、 S 船之间的关系
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2、泊位能力的合理性
(1)港口费用
固定费用:码头、库场、机械等
变动费用:工资、燃料、维修保养费等
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结论
固定费用不随货运量的变化而改变,但分摊到每吨货物的固定费用就随着货运量的增加而呈现减少的趋势。
变动费用随着货运量的变化而变化,但每吨货物所耗费的费用一般是保持相对稳定的趋势,当通过的货运量达到某一状态时,再要增加通过量必须采取加班、增加作业线(组织多路作业),这时使可变费用也转为上升。
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最佳通过量
将这两条曲线合并得到泊位通过的货运量与港口总费用之间的关系图,当固定费用减少率和可变费用增长率相同时,港口总费用大到最小值,即对港口来说,当总费用达到最小值的时候,所对应通过的货运量是最佳通过量。
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