文档介绍：中铁十二局成兰铁路CLZQ-8标段
茂县隧道涌水突泥
施工方案
编制:
复核:
审核:
中铁十二局成兰铁路工程指挥部第一项目部
茂县隧道涌水突泥施工方案
1 编制依据
(1)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010;
(2)《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2004〕08号;
(3)《铁路混凝土结构耐久性设规范》TB1005-2010
(4)《地下工程防水技术规范》GB50108
(5)《铁路隧道施工技术指南》TZ204-2008
(6)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010
2编制范围
本施工方案编制范围为新建铁路成都至兰州线CLZQ-8标段D8K131+360~D8K135+163范围内站前工程。
3工程概况
设计概况
茂县隧道全长9913m,本项目部承担隧道出口段3803m,起讫里程D8K131+360~D8K135+163(YD8K131+508~YD8K1135+135)。隧道出口段为左、右分离式隧道,出口段位于半径为7000的右偏曲线上,线路设计为单面上坡。初期支护以喷、锚、网、格栅钢架等组成联合支护体系,二次衬砌采用模注防水砼结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防排水夹层。
茂县隧道位于茂县隧道与龙塘车站之间,隧道最大埋深约1646m,属构造剥蚀深切割高中山地貌,沟谷纵横,地形起伏较大,地表高程1575~3278m,相对高差1703m,自然横坡15°~65°,局部陡峭。隧道位于四川省阿坝州茂县渭门乡核桃沟村,与地方乡村道路相连,交通便利。不良地质有活动断裂、高地应力、高地温、岩溶、有害气体、放射性、危岩落石、泥石流、顺层等,局部可能存在断层破碎带、突泥涌水等,地质灾害风险较大。
工程地质及水文
地质特征
全线占线路长度约70%的段落岩体为极为软弱破碎的板岩、炭质板岩、千枚岩,受构造影响,多表现出强烈的揉皱变形和挤压破碎,软岩和破碎岩体岩性条件极差。茂县隧道(D8K131+360~D8K135+163)段内可溶岩为灰岩,为奥陶系地层,主要分布于地表里程D8K134+290~D8K134+480段,根据地表产状推测洞身对应里程位于D8K131+430~D8K131+620、D8K134+490~D8K134+570段。受构造影响,区内节理裂隙发育,可溶性岩段易沿裂隙发育形成岩溶化裂隙、小型岩溶洞穴等。段内岩溶弱-中等发育。段内茂县群各组地层及寒武系地层均夹有灰岩、泥岩,因千枚岩透水性差,一般岩溶弱发育。
岩溶水主要接受大气降水及河水补给,D8K131+360~D8K135+163段内主要的河流为核桃沟、岷江,其标高为1580~1690m,该段岩溶区隧道轨底标高为1620~1698m,本段主要向岷江排泄,由于本段为可溶岩与非可溶岩地层交替出现,在溶岩与非可溶岩接触带,节理裂隙发育,构造影响带等部位需加强超前预报,做好防堵及排水设施,防止突水对工程造成危害。
地质构造:线路内最大断层为九顶山断层,断层为茂汶断裂的最大分支断裂,由茂汶石板沟尾经九顶山南坡至汶川县磨刀溪与茂汶断裂合并。断层走向N40~500E,倾向NW,倾角65~700,与线路交于D8K133+150~D8K133+250,成450相交。断层弯曲延伸,被石板沟断层,陡槽断层及索桥断层错成四段。断层产状变化大,倾向北西,北东段倾角较陡,60~700。断层面平直,下盘灰岩比较破碎,上盘千枚岩中拖拉小褶皱发育。断层破碎带宽度50~100m,局部达200m。
地震动参数:,。
水文特征
⑴地表水
地表水主要为岷江汇水、沟水,属岷江水系,茂县隧道出口地表水汇入核桃沟后,同其它各沟水最终汇入岷江,区域内斜坡陡峻,大气降水以地表径流排泄为主,小部分沿基岩节理裂隙下渗成为地下水。
⑵地下水
地下水以土层孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水、岩溶水为主。区内裂隙发育,基岩裂隙水较丰富。地下水主要接受大气降水及河水补给,同时也向河流排泄。
①孔隙水
主要分布于坡洪积堆层内,水量不大,主要由大气降水补给,出口覆盖层有沟水补给,排向沟内。
②基岩裂隙水
受构造影响,岩体节理发育,基岩裂隙水发育,主要赋存于志留系茂县群、泥盆系及寒武系等地层千枚岩、砂岩、灰岩裂隙中,构造裂隙水较发育。主要受大气降水补给,向区内的低洼沟谷排泄或以季节性下降泉排泄,或形成局部径流小系统,最终排向岷江。
③构造裂隙水
主要发育于断层及褶皱的核部部位,主要由基岩裂隙水及大气降水补给,富水性强,存在涌水突泥风险。
④岩溶水
隧道穿越奥陶系灰岩、大理岩地层