文档介绍：一、编制目的及依据
为了有效的控制施工过程,加强项目管理的成本控制,对项目工程进行分析、论证,便于工程施工合理有序的进行,特此编写本项目策划书。
⑴合同文件
⑵有关设计图纸
⑶石济客专济南枢纽I标段投标文件;
⑷现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等施工调查报告。
⑸中铁十局石济客专济南枢纽I标二部拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平。
⑹公司管理交底资料
二、工程概况
石家庄至济南客运专线位于华北平原中部,起于河北省石家庄市,止于山东省济南市。沿线经过河北省衡水市、山东省德州市。,,。,桥梁总长占线路总长的86%。
本标段为石济客专济南枢纽工程1标段,自齐济黄河特大桥济端桥台DK428+,经新设济南东客站后向东在新建五里堂线路所处与胶济客专接轨,终点为DIK446+,。
我项目部承担的施工范围为:D2K431+380济南东二号框构中桥(含)至D1K439+(双线特大桥199号墩),,,,新建框构中桥
2座,框构小桥2座,框架涵1座;,总计200个墩台,钻孔灌注桩1978棵,连续梁6座,分别为跨东绕城高速(48+80+48)m双线连续梁1联,跨机场路(40+64+40)m双线连续梁1联,跨刘公河(32+48+32)m双线连续梁1联,跨温梁路(60+100+60)m双线连续梁1联,跨土河(32+48+32)m双线连续梁1联,跨杨家河(32+48+32)m双线连续梁1联。
(1)石济正线主要技术标准
本线铁路主要技术标准如下:
铁路等级:客运专线。
正线数目:双线。
设计最高行车速度:250km/h,基础设施预留进一步发展条件。
最小曲线半径:7000m,枢纽地区加减速地段根据实际情况确定。
最大坡度:20‰。
牵引种类:电力。
动车组类型:CRH 型动车组。
牵引质量:400-1100t。
到发线有效长度:650m。
列车运行控制方式:自动控制。
行车指挥方式:综合调度集中。
铁路:本工程范围位于既有济南铁路枢纽,工程施工时可充分利用既有铁路的运输能力,将主要材料运至既有车站,再转运至工地。
公路:本工程范围公路发达,除济青高速公路外,还有省级、县级、乡级等地方公路,公路运输较为方便。(详细布置见平面图)
从管段起点至终点,主要施工走行道路主要为白菜路、温梁路、机场路及工业北路。
、电源、燃料等可利用情况
生产生活用水:沿线水源可利用自来水、河塘及地下水源。生活用水采用自来水。
施工供电:沿线城镇村庄较多,电网密布,施工时在特大桥连续梁等重点工程工地设置变压器站,从附近高压线电网引入,然后向两边引出,为附近施工提供电力。
燃料:燃油主要依靠机场路中国石化加油站供应。
济南市为建材生产地,水泥、钢材、土石方、砂石等供应充足。
、重难点分析
①专业分工多,对施工协调组织要求高
本标段牵涉路基、桥涵、站场、轨道等多个施工专业,专业接口协调复杂。对全标段施工组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求,加强组织和协调,保证接口合理、有序施工是本工程施工组织的重点之一。
②工程位于济南市历城区,人口密集,建筑林立,沿线集体和建设用地补偿复杂;三电、管线迁改工程量大,并有多处厂房、村庄、养殖企业等重大拆迁项目,征拆时间不可控因素较多。
,,,且含有6联连续梁,特大桥工程量巨大。根据设计文件,山东段铺架工程需由五里堂铺架基地经特大桥工程进行铺设,特大桥工程进度是制约铺架工程顺利进行的控制性因素。
桥梁工程多处跨越既有公路、河流,需要与政府各相关部门办理施工手续;沿线有多处规划路需要与地方规划及市政部门进行协调。
、难点及相应对策分析
重点、难点及相应对策分析表
序号
工程重点、难点
对策要点
1
专业分工多,对施工协调组织要求高
1. 按照“重点先行、分段展开,均衡生产,有序推进”的原则,设置专业化施工队伍,分段组织平行施工;
,专职领导负责制;
,对各道工序开展监控调查,完善各专业衔接。
2
路基工