文档介绍：高速铁路基础
第一节高速铁路线路、路基、桥梁、隧道
第二节高速铁路地质勘察与工程测量
第三节高速铁路无砟轨道
第四节高铁的通信、信号、电力、接触网
第一章高速铁路基本知识
第一节线路路基
第二节桥梁
第三节隧道
第四节站房
第五节信号
第六节电气化
第二章高速铁路主要专业质量控制要点
第一章高速铁路基本知识
高速铁路是指新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路。
长期以来,中国铁路运输一直都处于缓慢发展阶段,从1997年到2004年虽然实施了五次大面积提速调图,但提速后仍然没有达到200km /h以上速度。
2004年1月,国务院批准了《中长期铁路网规划》,我国铁路将形成以京沪、京广、京哈、沪甬深及徐兰、杭长、青太及汉蓉“四纵四横”等客运专线为主体,。
2007年,通过引进、消化、吸收、再创新,具有自主知识产权的国产系列时速250km和谐号动车组批量下线。4月18日,通过区间曲线半径的改造,路基、桥梁、隧道的加固和改造,提速道岔的更改,以及列车提速系统装备、客运设施和相关检修设施的提升,在京哈、京广、京九、陇海、沪昆、兰新、广深、胶济等18条既有干线上成功实施了第六次大面积提速调图。
提速以后,既有线列车最高运营速度提高到了200km/h,部分区间达到了250km/h,全国铁路时速200km及以上线路里程达到6003 km,其中速度250km/h的线路延展长度达到840km,标志着中国铁路迈进了高速化时代。
2008年国务院又批准了调整后的《中长期铁路网规划》,规划2012年将建成12500km高速铁路,其中时速250km高速铁路6000km,时速350km高速铁路6500km,建成“四纵四横”高速铁路网的基本构架,城际高速铁路覆盖环渤海、长三角和珠三角经济圈;2020年将建成16000 km时速250km以上的高速铁路。
2008午8月1日,京津城际铁路建成通车,实现了运营时速350km、 km/h、世界一流高速铁路的目标,形成了世界高速铁路的最新创新成果:
一、高精度测量控制技术;
二、高精度软土、松软土路基沉降变形控制技术;
三、高品质桥梁建设技术;
四、世界一流无砟轨道建设技术;
五、区域地面沉降控制、应对技术;
六、环境保护技术;
七、综合接地技术;
八、综合交通技术;
九、安全运输技术;
十、系统集成技术。
由此,我国高速铁路形成了先进、成熟、经济、适用、可靠的技术体系。