文档介绍：中小客车总量调控管理后广州市交通态势探究摘要:该文根据广州市机动车历史数据,通过建立数学模型对广州市中小客车总量调控的效果进行预测分析,同时尝试探讨动态配额与总量控制目标之间的关系,以期为进一步完善广州交通调控管理、清晰后调控时代广州交通发展态势与应对策略提供参考。关键词:机动车总量调控管理动态配额中图分类号:U49文献标识码:A文章编号:1674-098X(2013)05(a)-0189-02根据广州市社会经济发展情况,为保障城市交通科学发展,广州市于2012年7月起实施《广州市中小客车总量调控管理试行办法》(以下简称"《试行办法》”),在国内外产生了重要影响[1]。从国内外城市的经验看,实施机动车配额管理的调控政策会对城市发展造成十分重要的影响。本文根据广州市机动车历史数据,通过建立数学模型对广州市中小客车总量调控的效果进行预测分析,同时尝试探讨动态配额与总量控制目标之间的关系,以期为进一步完善广州交通调控管理、清晰后调控时代广州交通发展态势与应对策略提供参考。。根据市交警支队中小客车数量有关数据,可计算出汽车平均报废年限约13年。中小客车调控管理后,由于个人名下转移、报废车辆只能获得一次更新指标,因此车辆报废年限相对会有所延长,本研究假定中小客车总量试调控后,。增量指标。假设每年的增量指标都固定为12万。更新指标。假设单位和个人均仅获取一次更新指标(试行方案对单位车辆尚未明确)。大客车、货车等其他汽车增长情况。假定中小客车总量调控管理与否对大客车、货车等其他车辆数量的增长情况影响不大,仍按其既有发展规律变化。,(是否新车对最终汽车数量的预测影响不大)。1993-2004年间忽略报废的车辆数,即假定这段年间新增的车都为新车:今年新车数New(n)=今年保有量Q(n)--去年保有量Q(n-1)(1)2005以后:根据小汽车历史数据的特点,建立报废车辆数模型,假设使用12年报废的比例为20%,使用13年报废的比例为30%,使用14年报废的比例为30%,使用15年报废的比例为20%o报废车辆数Fei(n)=New(n~12)*20%+New(nT3)*30%+New(n-14)*30%+New(n-15)*20%(2)New(n)=Q(n)-Q(n-1)+Fei(n) (3)2012年至2024年,设报废的车辆数获得一次更新指标,今年保有量Q(n)二上年保有量Q(n-1)+120000(4)2024年开始后,这部分获得更新指标的车辆开始新一轮的报废,并且无法获得更新指标。2012年后通过增量指标的车仍然可以再更新一次。GFei(n)=Fei(n~12)X20%+Fei(n-13)X30%+Fei(n-14)X30%+Fei(n-15)X20%(5)Q(n)二Q(n-1)+12000-GFei(n)(6)公式说明:N表示年份;New表示每年的新增车辆数,包括更新指标报废得到的新车;Q表示每年的车保有量;ZFei表示通过增量指标得到的车辆报废数;Fei表示每年的报废车辆数,包括更新指标和增量指标的车辆数报废;GFei表示更新一次指标后的车辆再次报废的车辆数。,建立广州市汽车总量变化