文档介绍：地铁车站出入口设计问题浅析
摘要:出入口是地铁车站的重要组成部分。本文以天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程为例,介绍了地铁车站在出入口设计时应该注意的问题,以期待对以后的建筑设计做出指导。
关键字:地铁车站,交通中心,出入口
中图分类号:U231 文献标识码: A
1、工程简介
天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程(以下简称机场交通中心)是天津滨海国际机场轨道交通规划的近期建设部分,它包括地铁2号线车站、城际铁路机场线车站及地下停车场。
机场交通中心位于T2航站楼北侧与机场大道南侧之间围合的规划地面停车场下方。机场交通中心车站沿东西向设置,由南向北依次设置为城际铁路机场站、地铁2号线机场延长线机场站及其他两条规划线路机场站。车站出入口及风亭分别位于地面停车场及绿地内。天津机场综合交通枢纽规划本着“以人为本”的设计理念,充分考虑了生态、环保、节能等因素,力求建筑与周边自然环境融为一体,并以满足旅客快速进出站为原则,同时考虑了飞机、城际铁路、地铁、公交车、出租车等不同交通方式之间的相互换乘,使机场站成为了一个立体的综合交通枢纽站。
2、功能组成
机场交通中心工程包括城际铁路机场线机场站、2号线机场站、地下停车场、换乘通道、集散大厅、T1连通道,如图1所示。本工程主要由地上建筑和地下建筑组成,地下分为两层。地下一层包括2号线机场延伸线机场站站厅、城际机场线机场站站厅、地下车库(分为东、西两侧)、集散大厅、换乘通道、T1连通道。地下二层包括2号线机场延伸线机场站站台、城际机场线机场站站台,地面建筑主要有交通中心出入口、风亭等附属建筑。
3、出入口设置
机场交通中心地面有4个停车场车行出入口;28个乘客出入口。
其中城际铁路机场线机场站处有3个、用于设备与管理用房区的安全疏散;2号线机场站处有4个,其中AD口用于公共区的安全疏散,其余两个用于设备与管理用房区的安全疏散;地下停车场有7个,用于车库内人员的安全疏散;集散大厅处有6个疏散口,换乘通道处有7个疏散口,T1连通道处1个疏散口,集散大厅、换乘通道、T1连通道处的楼梯均用于公共区安全疏散。28个出入口中其中ABCD为楼扶梯,其余为楼梯。
出入口分布如图2所示:
4、出入口设计问题浅析
安全出口设置,以2号线站厅层西侧设备与管理用房区防火分区八为例,如图3所示。
该防火分区内设有2个安全疏散口,均直通地面。
地铁设计规范关于防火分区(有人区)安全出口数量的设置要求为“1、车站站台和站厅防火分区,其安全出口的数量应不小于两个,并应直通车站外部空间;2、其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个,并应有一个安全出口直通外部空间”。
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对于疏散宽度的要求,规范中规定:“车站的设备及管理用房区域的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定:地铁车站设备、”。
该防火分区走道内任意一点距离疏散楼梯的距离不超过20m,而规范中关于安全出口距离的设置要求为“附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得超过35m,位于尽端封