文档介绍：基于电气化铁路接触网硬点探讨
摘要:近几年,随着我国电气化铁路不断兴建和既有线路电气化改造,弓网受流关系成了铁路安全运营的关键,而接触网的无备用特性,一旦出现故障,就会造成大面积的压车和列车晚点现象,因此越来越多的人注意到接触网设备的运行状态。本文重点对电气化铁路接触网硬点危害、产生原因、检测方法、对策展开探讨,从而对以后接触网硬点的预防提供一些合理化的建议。
关键词:电气化铁路;接触网硬点;问题探讨
中图分类号:X731 文献标识码: A
引言
随着我国电气化铁路不断提速,接触网硬点对铁路运营的危害性也更加突出,硬点容易造成弓网瞬间分离,产生电弧,电弧产生高温能使接触网铜导线加速氧化,缩短寿命,严重时会烧断接触线,造成弓网事故,中断行车。硬点与列车运行速度和环境温度变化存在着一定的相对关系。所以完全消除电气化铁路上的硬点是不可能的,但是通过合理的精细化检修,是可以降低硬点危害性,保证弓网受流质量。
一、接触网硬点的危害
1、接触网硬点的定义
电力机车在运行中,机车受电弓与接触线接触力的变化是非常复杂的,通常我们称引起机车受电弓与接触线的接触力突然变化的地点为接触硬点,统称硬点接触网上引起的接触力突然变化的地点为接触网硬点
2、接触网硬点的危害
接触网硬点是造成电气化铁路列车运行过程中弓网故障的主要因素,它对接触网和受电弓的危害主要表现在机械特性伤害和化学伤害。
接触网硬点造成的机械特性危害主要是受电弓和接触网硬点的机械撞击造成的伤害,大部分的伤害发生在受电弓上,轻微的会造成受电弓碳滑板撞伤,缩短使用寿命,严重时会造成打弓和刮弓等重大弓网事故,对接触网的危害主要是局部刮伤,刮坏接触网零部件,线索磨损严重、机械强度下降,严重时会产生塌网事故,影响行车。
为了详细调查接触线硬点磨损情况,从2014年6月份至2015年1月,对迁曹铁路接触网设备进行专项巡视与检修,发现多处接触线有硬点磨损现象,个别处所磨耗情况特别严重,见下表:
迁曹线接触线磨耗情况统计
由以上数据中发现,接触线在硬点处的磨耗是非常严重的,CTH150接触线的标称截面积150 mm2,。硬点处所磨耗面积均为20 mm2以上,达到标称截面的16%以上。个别处所磨耗面积甚至达到标称截面的24%。
所谓化学伤害就是受电弓在碰到接触网硬点,产生瞬间离线,,使得受电弓和接触线间的空气发生电离,产生电弧,造成受电弓和接触线间产生拉弧。瞬间离线时产生的高温电弧,释放出大量热量,对受电弓的主要表现在对弓头的点蚀和汽化,对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化意外,还有就是对导线高温退火,影响其物理性能。
通过对迁曹铁路接触线硬点存在处所情况调查发现,接触线存在硬点处所附近设备全部存在不同程度烧伤情况(现场观察可见烧伤斑点)。在硬点处所有机车通过时,受电弓自接触硬点部位开始至机车行进方向前方300mm都会有拉弧现象(因现有条件无法进行现场测量,此数据为目测结果)。为此,作为供电部门应把日常硬点的维修检测作为一项重点内容,及时发现及时处理,减少高温拉弧对接触网的危害。
二、接触网硬点的产生原因
1、施工验收中存在问题
施工