文档介绍：二、变速箱知识手动变速器与同步器手动变速器是最常见的变速器,简称MT。它的基本构造用一句话概括,就是两轴一中轴,即指输入轴、轴出轴和中间轴,它们构成了变速器的主体,当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器,含有可以在轴向滑动的齿轮,通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。典型的手动变速器结构及原理如下。输入轴也称第一轴,它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合,从而传递由发动机过来的扭矩。第一轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合,只要轴入轴一转,中间轴及其上的齿轮也随之转动。中间轴也称副轴,轴上固连多个大小不等的齿轮。输出轴又称第二轴,轴上套有各前进档齿轮,可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮啮合,从而改变本身的转速及扭矩。输出轴的尾端有花键与传动轴相联,通过传动轴将扭矩传送到驱动桥减速器。由此可知,变速器前进档位的驱动路径是:输入轴常啮齿轮-中间轴常啮齿轮-中间轴对应齿轮-第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动,在轴上移动,与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合,以相反的旋转方向输出。多数汽车都有5个前进档和一个倒档,每个档位有一定的传动比,多数档位传动比大于1,第4档传动比为1,称为直接档,而传动比小于1的第5档称为加速档。空档时输出轴的齿轮处于非啮合位置,无法接受动力传输。由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转,变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞,损坏齿轮。因此,旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式,升档在空档位置停留片刻,减档要在空档位置加油门,以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂,难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器",通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。1、自动变速箱自动变速箱绝大多数是由液力变扭器和齿轮式自动变速器组合起来的,常见的有三种型式,分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。自动变速器主要由液力变扭器、齿轮变速器、油泵、控制系统等几个部分组成。液力变扭器装在自动变速器的最前端,其驱动盖固定在发动机飞轮上。液力变扭器中装有自动变速器用油,它利用液力传递将发动机扭矩传递给变速器输入轴并可以改变扭矩值,从而实现减速增扭功能,达到无级变速;同时它也可以中断扭矩的传递,起到自动离合器作用。齿轮变速器液力变扭器虽然能够在一定范围内自动地、无级地改变扭矩比和传动比,但存在变扭能力与效率之间的矛盾,且目前应用的变扭器的变扭系数都不够大,难以满足汽车使用要求,故在汽车上广泛采用的是液力变扭器与齿轮式变速器组成的变速器。油泵油泵安装在液力变扭器之后,由飞轮通过液力变扭器壳直接驱动,为液力变扭器、控制系统及换档执行机构的工作提供一定压力的液压油。控制系统自动变速器按控制方式不同可分为液力控制和电子控制两种。液力控制是通过机械的手段将汽车行驶时的车速及节气门开度参数转变为液压控制信号,各控制阀根据信号的大小,按照设定的换挡规律,通过控制换档执行机构的动作实现自动换挡。电子控制是通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变成电信号,并输入电脑,电脑根据这些电信号,按照设定的换挡规律,向换挡电磁阀、电压电磁阀等发出电子控制信号,换挡电磁阀和油压电磁阀再将电子控制信号转变为液压控制信号