文档介绍：表1施工组织设计说明
0 工程概况
总体概述
国家高速公路网沈海线,厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交界处,终于龙海市东园镇仓里村西侧,。
本标段为ZA3标段,地处漳州市龙海市境内,线路起点与ZA2标段终点(K494+557)紫泥互通衔接,终点与ZA4标段起点(K497+757)衔接。线路总体走向呈近南北向,起于龙海市紫泥镇变电站,跨越九龙江中港,终于龙海市紫泥镇紫泥村,起讫桩号为K494+557~K497+757,。线路工程位置图见下图。
本标段采用新建线路、双向六车道,设计速度为120km/h,桥面宽度为34m。桥梁设计荷载等级采用公路-Ⅰ级,洪水设计频率为1/300。
附:ZA3标段工程位置平面图
地形、地貌及地质状况
本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区,地势平坦,,九龙江中港海拔高程在-~。中港河道弯曲,进退潮流阻力大,河床容易淤积。地表多为农田、鱼塘,水系发育。
本区段第四系冲海积层甚厚,属于软土发育区,多为硬壳软土区。地层较为复杂,从新到老地层主要有:第四系长乐组冲海积层(Q4cal-m)、第四系龙海组冲洪积层(Q31al-pl)、坡残积层(Qel-dl
),局部地表见零星分布的人工填土(Q4me)。基岩主要为燕山早期的花岗岩,局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等,均为硬质岩。
不良地质主要有两方面,一是软土发育,淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为23m,对成桩有影响;二是在7度地震时,桥址区松散的粗砂易发生液化,液化等级为中-严重。
本标段处于东南沿海外部地震带的西侧,地震受长乐至诏安断裂带控制,特大桥按Ⅷ度设防。
气象、水文条件
址区属亚热带海洋性气候,气候温和、湿润,雨水充沛。年平均气温21℃,全年最热6至9月,℃;最冷为12至次年2月,℃;年均降水量1418mm,降雨集中在在5~9月。每年7至9月为台风多风时期。
址区水系发达,沟渠纵横,水源丰富,九龙江自北西向南东流入海洋,工程所属地段为感潮河段,工程河段水流形态受上游径流和河口潮汐的双重影响,为往复式半日潮流。
地下水发育,主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。
交通、电力、通讯及筑路材料情况
本合同段运输以公路为主,并由公路、铁路及水运组成交通运输网,主要道路有厦门至漳州高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道;铁路有鹰夏铁路;漳州港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线,交通条件总体便利,但局部地段,民宅密布,村道狭窄,需增设便道。
沿线有电力供应,通讯发达,沿线有移动电话、有线电话及网络服务。
施工所需材料,供应充足,运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、西北溪,可在料场购买;石料可在龙海附近采石场购买或自行开采;水泥可在福建省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买;钢材自行采购。
南港特大桥概况
南港特大桥简介
本工程为南港特大桥一部分,,,剩余部分由ZA4标段承建。大桥起点桩号为K494+557,与ZA2标段紫泥互通相接,施工终点桩号为K497+757,与ZA4标段
起点相接,。施工范围为南港特大桥1#~99#桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。
南港特大桥26#~41#桥墩之间上跨九龙江中港, 九龙江中港无通航要求,其设计流量为2440m3/s,,。河床高度在-~。河道弯曲,进退潮阻力大,河床容易发生淤积。
结构形式
本标段施工南港特大桥共99个桥墩,下部结构为桩基础、柱式墩,跨九龙江中港部分桥墩基础为群桩基础,、、、,桩基础类型分摩擦桩和端承桩。
上部结构为30m和40m预制预应力砼先简支后连续T梁,共99跨、23联。跨越九龙江中港部分上部结构采用跨径40mT梁。本标段桥跨布置如下:3×(4×30)+2×(5×30)+4×40+2×30+4×(4×40)+4×(5×30)+3×(4×30)+3×40+4×(5×3)。
工程数量
本工程为南港特大桥1座,,主要工程数量见下表:
表1 主要工程数量表
部位
工程项目
单位
数量
基
础
C30承台混凝土(含桩基系梁)
m3
钻孔桩基
(水中桩基)
m
6304
(陆地桩基)
m
17064
(陆地桩基)
m
1776
(陆地桩基)
m
2