文档介绍：我国公路规划及发展前景前言:目前我国公路现状据交通运输部发布《2014年交通运输行业发展统计公报》显示,截至2014年年底,,。我国公路发展规划《国家公路网规划(2013-2030年)》提出未来我国公路网总规模约580万公里,其中国家公路约占7%、省级公路占9%、乡村公路占84%。统筹考虑了普通国道和高速公路的协调发展,总规模将达到40万公里。将实现首都辐射省会、省际多路连通,地市高速通达、县县国道覆盖的格局。其中,普通国道侧重体现基本公共服务,由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成,连接了全国县级及以上行政区、交通枢纽、边境口岸和国防设施;高速公路侧重体现服务的高效性,由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线以及部分地区环线、并行线、联络线等组成,连接了全国地级行政中心、城镇人口超过20万的中等及以上城市、重要交通枢纽和重要边境口岸。我国公路建设取得的成就其一,公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的十几年,无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。其二,公路运输的能力迅速增长。近年来,伴随着我国公路建设的迅速发展,公路网络的不断完善,公路运输业成为服务范围最广,承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输快速增长,服务国民经济能力显著增强。其三,公路运输结构调整取得新进展。通过政策引导和企业兼并重组,全国公路运输结构调整稳步推进。涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业,集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高,满足了社会不同层次的运输需求。我国公路建设存在的问题问题一:总量仍显不足 从绝对数量来看,我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平,占公路网的比重大大低于一些发达国家,高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比,存在较大的差距,高速公路滞后于国民经济的发展。 问题二:地区发展不均衡 从地区分布情况看,东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在较明显的差异。东部地区共有高速公路10878公里,占全国高速公路总里程的56%;中部地区5014公里,%;西部地区3545公里,%。 问题三:没有达到规模效益 高速公路的建设投资大、建设周期长,设计标准一般参照20年以后的车流量,这就造成初期流量相对设计标准较低,盈利能力不高。随着使用年限增加、国民经济增长,客货流量会相应增长,交通量逐渐达到设计标准,企业的收入才会逐年提高。 总结,感悟,想法60年来,我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程,对比世界公路发展趋势,可以认为,我国公路交通正处于扩大规模、提高质