文档介绍：南京地铁4号线鼓楼站施工过程对既有1号线车站影响分析摘要:新建南京地铁4号线鼓楼站与既有1号线鼓楼站斜交换乘。文章以三维有限元计算的结果为依据,提供了靠近既有车站侧采用盖挖逆作法施工过程对既有结构影响的分析结果,确保了新建车站施工方案的可行性。关键词:换乘车站;有限元计算;影响分析;地铁;城市轨道交通中图分类号:U231文献标识码:A文章编号:1009-2374(2013)03-0085-04 随着城市轨道交通网络化建设的发展,换乘车站的数量越来越多。待建车站结构必须采取合理的施工方案及可靠的保护措施,减少新建车站结构对既有车站结构的影响,来确保既有车站的安全运营。 1工程概况南京地铁4号线鼓楼站位于北京西路与中山北路交叉路口至鼓楼公园之间,沿北京西路方向布置,其东端与沿中山路敷设的既有1号线鼓楼站斜交换乘,交角约74°~76°。本站为地下两层(局部一层)。,,。采用人工挖孔桩支护。 2工程地质及水文条件 ,因受人类活动影响,填土层厚度变化较大,~。填土层之下为晚更新世晚期沉积的④-2b2层、④-3b1-2层粉质粘土以及④-4e层含卵砾石粉质粘土。场地下伏基岩为沉积岩,埋深变化较大,,。 ①层人工填土,含水层厚度不大。潜水的补给来源主要为大气降水及管道渗漏补给,以蒸发、侧向径流和逐渐下渗方式排泄。承压水含水层为覆盖层底部的④-4e层含卵砾石粉质粘土。隔水顶板为微-不透水的④层粉质粘土,隔水底板为下伏岩层。钻孔显示该含水层厚度较小,且分布不连续。其补给来源为地下径流的侧向补给以及场外与其相通的上层孔隙潜水的越流补给,以地下径流为主要排泄方式。 Ⅱ类,,属对建筑抗震不利地段。 3结构尺寸及材料 。主体梁、板、内衬墙混凝土结构:C30钢筋混凝土,站台墙C20素混凝土。钢管柱:C40混凝土,Ф700钢管,t=16mm,A3钢。 。围护结构:C25钢筋混凝土桩;主体结构梁、板、墙:C35、P10防水钢筋混凝土;主体结构立柱:C40钢筋混凝土。 ,如图1所示: ,如图2所示: : 4计算模型 -,建立三维实体模型,地应力场按自重应力场考虑。地层、围护结构、开挖土体采用实体单元模拟,结构板、墙采用板单元模拟,立柱、锚索采用线单元模拟。新建4号线鼓楼站与既有1号线鼓楼站交角约74°~76°。 : :新建基坑围护结构为Ф******@1500mm桩,模型简化成围护墙,墙厚采用等代刚度法,如表2所示: :法向约束,顶面为自由面,底面为垂向约束。 ,明挖段与盖挖段同步,明挖基坑作为盖挖段出土口,具体施工步骤不再一一示出。 5计