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我国交通运输业发展区域差异性研究幸德袼蹳口张玮朱金福唾吣墅堕譱。【摘要】近年来,我国交通运输业发展迅速。然而,我国幅员辽阔,自然地理条件差异大,地区经济发展状况不同,这使得我国交通运输业呈现出明显的区域差异性。本文从分析我国交通运输业现状出发,选择统计指标,用主成分分析法得出个省、市、自治区交通运输业发展状况的综合得分,用最优分割法对其分类,按照交通运输业发展状况被分成四类地区,归纳了各类地区的交通运输业发展特征,并提出相应的一系列结论。【关键词煌ㄔ耸湟担磺虿钜煨裕惶卣【中图分类号】【文献标识码【文章编号】—一一【作者简介】张玮,南京航空航天大学经济与管理学院博士生,安徽财经大学讲师,研究方向为交通规划、运输经济;朱金福,南京航空航天大学博士生导师,研究方向为交通规划方法、复杂建模。漳暇一、引言改革开放以来,我国工业化、城市化进程的加速,使客运货运需求迅速提高,我国综合交通运输业发展迅速,推动了我国经济的快速增长。我国幅员辽阔,自然地理条件差异大,地区经济发展状况不同,我国交通运输业发展也呈现出明显的区域差异性。“十一五”期间是我国全面建设小康社会、实现经济社会整体和谐发展的时期,交通运输业发展面临着供给变化、需求变化和资源约束三方面因素的影响。在交通运输业需求错综复杂的情况下,进一步明确不同区域交通运输业发展战略是非常必要的。本文从交通运输业发展区域差异性的角度,分析我国交通运输业现状,对于制定相应的地区交通发展战略有着重要意义。二、我国交通运输业发展总体状况我国交通体系通过多年尤其是近多年的不断改造和建设,已经有了很大的进步和发展,交通运输业设施和装备成倍增加,运输能力得以加强;技术状况明显改善,运输服务质量大大提高;客货运输量大幅度增长,运输效率和运输效益显著改善,建立和发展结构合理的交通运输业体系的技术水甲得到了迅速发展。交通的发展和地区自然环境、经济发展状况是相关联的。交通的发展,推动了经济的发展,而经济的发展又反过来拉动交通的发展。地区的自然环境直接影响当地交通发展,而交通运输业得不到发展,也限制了当地自然环境的改善。交通运输业线路的开拓和兴起,始于沿海地区的水运航线,继而通过内河航道的开辟及铁路与公路的修建,才逐渐向资源丰富的内地区域延伸和发展。我国的现代交通运输线在地理的分布上也遵循这一发展规律,呈现明显的区域性差异。交通运输业系统包括铁路、公路、水路、民航四个子系统艿涝耸湟彩墙煌ㄔ耸湟堤系的一部分,但由于其主要运输液态或气态货物的技术经济特性,故而在有关客货运输体系评价中暂不予考虑NA嗣枋鑫夜煌ㄔ耸湟档南肿矗岷鲜莸目扇〉眯裕谥诙嗟统计指标中选取了能刻画交通运输业基本状况的投入产出指标。交通运输业投入指标有:交通运输业当年的从业人数和当年的固定资产投入量。
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.:.伽伽懈嬲姗查兰璺旦堑量卸椋罕ざ樗茏可能分法有海海褐郑恳恢址址ǎ称为一种分割,在这海海褐址指◆我国交通运输业发展区域差异性研究交通运输、眦产出指标有:运输线路的长度,包括铁路路线长度、水运运输营运路线长度、公路营运路线长度。由于民航运输的特点,不能按照区域的方式计算客运周转量和货运周转量,因此,采取变通的办法,用区域中机场的客运吞吐总量和货运吞吐总量来描述。对于区域铁路、水运和公路的发展,我们用客运总周转量和货运总周转量来描述,指标