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堋起深港之间的矫梁■■⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯企业经济曾凡盟一、深港西部通道简介深港西部通道是广东省和深圳市“十五”重点建设项目,是连接香港、深圳及内地的大型跨界工程。整个工程包括深圳湾公路大桥、深港“一地两榆”口岸和两侧接线工程。深圳湾公路大桥的起点为深圳市东角头一线口岸,终点为香港鳌石勘石,正桥全长约米。深圳侧大桥包括非通航孔桥及北通航子牛懦ぴ米;桥头左右换道立交桥长约米。香港便虐ǚ峭ê娇浊及南通航孔桥,长约米。西部通道一线口岸总用地公顷,其中深方管辖范围公顷,港方管辖范围公顷。深圳侧接线工程全长约米,其中约米为下沉式全封闭道路。大桥预计予年开工,年底建成通车。目前该工程可行性研究报告已通过交通部审批。西部通道标准采用了“就高不就低”的原则,按深港双方最高标准设计,一是跨海大桥采用了双向档的高速公路标准,。三是口岸用地面积比较充分,用壤海的办法,围出大片占地。到年该项工程建成时,西部通道口岸将成为世界上最大的通关口岸。深港双方政府态度十分明确,为了缓解深港双方口岸及交通压力,保证及促进深港双方及珠三角经济发展,该工程全部由政府投资,不花市民及企事业单位一分钱。如果按目前西部通道的通关设计能力及未来深港两地交通增长量计算,西部通道口岸可以承担深圳目前出入境车辆量的%,即将来出入境的货柜车辆大都由西部通道出入境,从而大大降低其它口岸的通关压力。二、深港西部通道对瀑港两地的影响有共同的经济腹地。,所有过境香港的车辆必须穿越探圳城市中心,经过陆路口岸出入境。、宝安、、文锦渡和沙头角等三个口岸。各口岸车流量分布和发展情况不⋯,由广深一级公路、广深高速公路、梅观高速公路进出香港的车辆绝太部分经皇岗口岸出入境,%的车流量集中在皇岗口岸。皇岗口岸原设计通过能力蛄境荡危眨每万人次/日。由惠深一级公路进出香港的车辆大部分由文锦渡和沙头角出入关,这是深港一体化进程的重要标志,将对香港乃至内地经济起到积极促进作用。深圳市内的沿河、东湖、文锦、皇岗、彩田、以及北环、泥岗、笋岗、滨河路西段等多条市政干道成为大型过境货车通道,对城市环境和交通构成极大压力。受口岸查验效率和通过能力的制约,等候过关的车辆大量堵塞在口岸外各市政道路上,皇岗、滨河西路、沿河路等道路多被过境车龙占据,噪音、废气严重污染环境,给城市交通、环境和居民生活带来很大影响。口岸交通一直是深圳城市交通一太“瓶颈”,三个陆路口岸的过境运输通行量已远远超过其通行能力。深圳市内屡见不鲜的货柜车排长龙现象,主要源于陆路口岸通过能力不足,严重影响了市内交通,阻碍了城市经济的发展。即将全面动工兴建的西部通道,主要以过境货运交通为主。由于从皇岗口岸过境的交通量主要来自珠三角西部,,这将有效分流皇岗口岸的过境货运交通压力,从而大大减少过境货运车辆穿越福田区以及对深圳未来中心区的干扰。西部通道还将使深圳过境交通供应与需求分布趋于合理,深圳东部的文锦渡、沙头角口岸主要承担来自东部的过境交通,皇岗口