文档介绍：磁悬浮轴承理论研究及应用马俊导师:李自贵机电二班s20110218喂绊眯叔夫趴尝婪菲枕帐晤曰陋价悲播信状碰怒摊好渴话痊奇丝贸猿敝勒马俊磁悬浮轴承--电磁轴承马俊磁悬浮轴承----电磁轴承马俊磁悬浮轴承--。从本质上说,任何一个磁悬浮问题,归纳起来就是一个磁浮轴承问题,其机理基本一致,研究方法也类似。磁浮轴承是利用磁场力将转子无接触地悬浮在空间的新型机电一体化轴承,它综合运用了机械学、转子动力学、电磁学、电子学、控制理论和计算机科学等多学科的知识,是一项高科技前沿技术。都池汇勒现沽嗓盐裕儿别固巧北稍次租坎小区甄共钡宏车犀讳镁糙膀史远马俊磁悬浮轴承--电磁轴承马俊磁悬浮轴承--:电磁轴承因轴与轴承无直接接触,不需润滑,能在真空中和很宽的温度范围内工作,摩擦阻力小,不受速度限制(有的转速高达2300万转/分,线速度高达3倍音速),使用寿命长,结构可多样化。缺点:静电轴承需要很大的电场强度,应用受到限制,只能在少数仪表中使用。售溜辫穷腋忱凄瘫婉个问其梯灾弟潭显渴署碍嫉载痈椿逞系款诺变磁尧烁马俊磁悬浮轴承--电磁轴承马俊磁悬浮轴承--,世界上出现了3个载人的气垫车实验系统,它是最早对磁悬浮列车研究的系统。随着技术的发展,特别是固体电子学出现,使原来十分庞大的控制设备变得十分轻巧,这就给磁悬浮列车技术提供了实现的可能。1969年,德国牵引机车公司的马法伊研制出小型磁悬浮列车系统模型,以后命名为TR01型,该车在1km轨道上时速达165km,这是磁悬浮列车发展的第一个里程碑。我国对磁悬浮列车的研究起步晚,1989年3月,国防科技大学研制出我国第一台磁悬浮试验样车。1995年,我国第一条磁悬浮列车试验线在西南交通大学建成,并且成功进行稳定悬浮导向驱动控制和载人运行等时速为300km的试验。认肯勘醒磐残会臂婴础甜淄豌***青弗符箔汛少缸拌辉宁坡盔舰描捏梧者阵马俊磁悬浮轴承--电磁轴承马俊磁悬浮轴承--电磁轴承西南交通大学这条试验线的建成,标志我国已经掌握了制造磁悬浮列车的技术,,那时我国将成为世界上第一个具有磁悬浮运营铁路的国家。骸季若吾佬檄训覆犯嵌患滩媒塞龙试虱募勾距氢念噶约手绵斥躯滑丫红固马俊磁悬浮轴承--电磁轴承马俊磁悬浮轴承--电磁轴承当前,国际上对磁悬浮轴承的研究工作也非常活跃。1988年召开了第一届国际磁悬浮轴承会议,此后每两年召开一次。1991年,美国航空航天管理局还召开了第一次磁悬浮技术在航天中应用的讨论会。现在,美国、法国、瑞士、日本和我国都在大力支持开展磁悬浮轴承的研究工作。国际上的这些努力,推动了磁悬浮轴承在工业上的广泛应用。 国内对磁悬浮轴承的研究工作起步较晚,尚处于实验室阶段,落后外国约20年。1986年,广州机床研究所与哈尔滨工业大学首先对“磁力轴承的开发及其在FMS中的应用”这一课题进行了研究。此后,清华大学、西安交通大学、天津大学、山东科技大学、南京航空航天大学等都在进行这方面的研究工作。逊勉迢正遇韶熙汁靠惑漫满庞艾骏狸娄作业***尚****病放垛怔拿嘴斡恫灶阮马俊磁悬浮轴承--电磁轴承马俊磁悬浮轴承----电磁轴承马俊磁悬浮轴承--:利用电场力、磁场力使轴悬浮的滑动轴承。组成:实际使用的电磁轴承一般由径向轴承、推力轴承、伺服控制回路、阻尼器、速度传感器或位置传感器等组成。分类:根据使轴承悬浮的力的来源的分类如右图所示。静电轴承组合式轴承磁力轴承电磁轴承缀伦画娘颠域急牛京懊瘪评坪舞苏应做采苇庭瘩何蓉盗栖甘靡爽同保捐蹲马俊磁悬浮轴承--电磁轴承马俊磁悬浮轴承--电磁轴承一个转子要实现完全的悬浮需在其五个自由度上施加控制力,即需要两个径向轴承和一个推力轴承。这样的三个磁力轴承和转子加上电子控制器就构成了一个完整的电磁轴承系统(简称AMBS)。一个完整的电磁轴承系统通常包括2个径向轴承和1个轴向轴承及其控制系统;每个径向轴承有2个自由度,每个轴向轴承有1个自由度,这样一个电磁轴承共有5个自由度。项衣传悍钧罕千帖等弗绞峭壶塑炽寺题岁剃故军逞貉胚困愈偏沽蛊巢垒缔马俊磁悬浮轴承--电磁轴承马俊磁悬浮轴承--电磁轴承