文档介绍：蚆深圳市规划轨道交通规划(2000-2010) 背景     深圳市前二十年的发展,市委、市政府高度重视城市交通发展,始终将城市交通建设作为城市发展的先导,持续高投入进行城市交通基础设施建设。  莆今后,深圳市为了实现建设区域性经济中心、花园式、园林式和现代化国际性城市的战略目标,必须建设高效、可持续发展的现代化综合交通体系。    深圳市规划与国土资源局于1999年8月正式委托开展本规划,目的是为建立现代化综合交通体系确定重要的发展蓝图,并促进轨道交通建设和城市土地利用和开发的结合。 项目编制过程     本项目于1999年8月初正式开展。研究工作分初期、中期、终期三个阶段进行。     项目初期主要进行资料收集、建立模型、轨道网初步方案和地铁一期工程中转站研究工作,完成相应工作报告,并召开多次价值工程会征求意见和建议。2000年4月通过初期成果汇报。    中期主要进行轨道网络规划工作,2000年9月通过中期成果汇报,即初步通过轨道网络规划方案。     终期主要进行轨道网络规划方案的深化、调整以及最终报告编写等工作。11月由规划与国土资源局和地铁公司共同主持,邀请部分国内轨道与交通规划专家对中期成果进行研讨。项目组根据专家的意见和建议,并进一步征求各区政府、地铁公司、国土分局等有关单位意见,深化轨道网规划方案、落实轨道车场用地。2001年2月完成最终报告送审稿,3月通过规划与国土资源局初审后送市委、市政府及各有关部门审阅。   2001年4月初,项目成果在设计大厦一楼城市规划展示厅进行了为期二周的公开展示。4月中旬,深圳市规划与国土资源局邀请了香港、上海、广州、杭州及本地的10位专家及各区政府、地铁公司等有关单位的代表,对成果进行评审。专家评审意见认为规划工作目标明确、思路清晰、方法科学、论证合理、内容详实,成果达到了。   专家评审会和公开展示后,项目组根据专家、各有关部门的意见及公开展示意见建议,对规划作进一步的完善,在向深圳市规划与国土资源局汇报后,编制最终报告并进行提交市城市规划委员会审批的准备。 主要研究内容   主要研究内容包括:   (1)建立综合交通与轨道交通模型体系;   (2)制定与轨道交通相关的综合交通发展策略;   (3)编制作为城市综合交通体系核心的远景轨道网;   (4)提出近中期轨道网发展方案,并妥善处理与地铁一期工程关系。 研究范围、规划报限   本次项目研究区域覆盖整个深圳市2020平方公里。    本次项目研究的基础年为1999年,中期规划年限与深圳市城市总体规划的年限相对应,即2010年,远期规划年限为2025年。膇2   经济、人口、土地利用发展与出行量增长    2000年深圳市国内生产总值达1436亿元。2010年GDP计划部门预计将达到5000亿元。2010-2025年GDP预测每年增长6-8%计,2025年GDP预测将达到12000-15000亿元。   2000年深圳市总人口中,根据调查的居民出行特征,如果总人口按常住人口机动化出行标准(户籍人口加暂住家庭户人口机动化出行量的加权平均)计算,全市的标准人口数约430万。预测2010年、2025年按常住人口标准计算的人口数将分别达到约580万和800万。   综合城市总体规划、分区规划的2010年用地规划和远期发展用地的预留,预计2010年的城市建设用地将达540平方公里,2025年的城市建设用地将达650-680平方公里。   2000年全市的机动化出行量约每日390万人次。预测2010、2025年全市机动化出行将达到670万人次和1200万次/日。 未来交通发展与轨道交通的基本需求袈    随着经济发展水平的不断提高,未来个体机动化出行需求的增长速度将大大超过城市总人口的增长速度。(,)。预测2010年深圳市小客车拥有量将超过50万辆,2025年深圳市小客车拥有量将超过90万辆。到2010年,预计小汽车出行量的增长超过160%,道路系统在上下班高峰时间将处于全面饱和情况。因此,近期就需要轨道交通系统来缓解交通压力。    表1说明了各主要交通走廊均需要设轨道交通来应付未来交通需求。各主要交通走廊远期交通需求和轨道交通基本需求的预测结果见表1。其中交通走廊道路交通承担量是走廊主要或关键断面次干以上道路达到通过能力时,断面公交和小汽车等客运交通工具的大致总客运通过量。在考虑轨道交通所具备的优势后,实际轨道交通客运量高于基本需求量。薃                         表1 2025年主要交通走廊轨道交通需求总体预