文档介绍：(以下简称减振器)的型式(设计)认可和产品检验,也可供柴油机和减振器制造厂参考使用。《钢质海船入级规范》。《钢质内河船舶建造规范》。《材料与焊接规范》。《钢质海船入级规范》。《船上振动控制指南》和本社有关规范相关内容。:减振器的纵中剖面图(包括结构尺寸、材质等);减振器设计计算书,计算书应包括如下内容:减振器与所配机型柴油机轴系的自由振动和强迫振动的扭振计算;减振器惯性环和壳体转动惯量的计算;减振器阻尼系数的计算;减振器的硅油名义粘度的计算;减振器的散热面积计算;减振器的功率损失计算;(3)减振器型式试验大纲。:(1)有关工厂概况(包括工厂历史及现状)、产品生产历史的说明,如产品经过专门的验证或鉴定,可附上有关报告及证书。(2)质量控制计划——制造者应建立认可范围产品的质量控制计划并提交本社审批。质量控制计划应按产品技术要求或标准,描述产品制造过程中的质量保证和控制的方法,应反映本社规范要求的检验和试验要求。。。。—减振器惯性环外径,mm;Ri—减振器惯性环内径,mm;δ—减振器惯性环与壳体之间的间隙,mm;L—减振器惯性环厚度,mm;h—壳体厚度,mm。、惯性环可用铸铁、铸钢或锻钢制造,壳体亦可以用钢板制造。所用材料的理化性能应符合本社《材料与焊接规范》的有关规定,。(N/mm2)铸铁>200铸钢>400锻钢、钢板400~。。~1/30。,一般还应开有排气孔。~4个平衡孔。。,或采取其他表面处理措施。,亦可采用聚四***乙烯制造。,壳体温度应不超过115℃。,并加装有硅油减振器后为双质量当量系统,。:式中:——减振器惯性环的转动惯量,kg·m2;——柴油机轴系当量转化的转动惯量(取自柴油机曲轴系统自由振动计算的结果,z——气缸数,Ik——第k质量的惯量,αk——第k质量的相对振幅)kg·m2;——减振器的阻尼系数,N·m·s/rad;——柴油机轴系当量转化的扭转刚度(,——柴油机原系统的自振圆频率,rad/s),N·m/rad;——作用在系统上的当量激励力矩幅值( ,——干扰力矩,N·m;——相对振幅矢量和),N·m;——激励力矩的圆频率,rad/s;——时间,s;,——减振器惯性环的角速度和角加速度,rad/s,rad/s2;,,——轴系当量集中质量的角位移、角速度和角加速度,rad,rad/s,rad/s2。。(1)、、p及的数值;(2)审查强迫振动计算的柴油机曲轴自由端共振振幅A:A为曲轴各轴段的应力不超过规范持续许用扭振应力的第一质量点的振幅或最小振幅,rad。(3)审查振幅放大系数。减振器振幅放大系数为:式中:A——(2)中相同;、——。。(1)惯量比减振器的惯量比与振幅放大系数的关系为:式中:m——(3)中相同;——惯量比,,其中,。在强迫振动计算中,根据A而确定,并根据而确定。(2)惯性环的转动惯量为:kg·m2式中:、——(1)中相同。①一般,为1~2倍单位气缸转动惯量;②~;③考虑柴油机结构布置许可条件,按的数值来确定惯性环的结构尺寸。,一般;。:式中:——双质量系统