文档介绍：新建铁路成都至绵阳、乐山双流机场隧道DIK178+570~DIK178+870隧道基坑监测技术方案目录第一章工程概况 -3- -3- -3- -4-第二章监测方案编写依据 -4- -4- -4- -4-第三章监测内容 -4- -4- -5-(1)围护桩 -5-(2)基坑周边地表、建筑物、道路、管线 -5-(3)支撑结构 -5-(4)基坑周边地下水位 -5-第四章监测点的布设 -5- -5- -5- -6- -6- -6- -6- -6- -7-监测点清单 -7-第五章监测方法、精度及选用仪器 -7-(及弯矩)监测 -8- -8-第六章监测频率和观测次数 -8-第七章控制标准与险情预报 -9-第八章信息反馈与监测成果 -10-第九章监测工作的组织机构及参加人员 -10- -10- -11- -11-第十章监测工作质量保证措施 -11-、乐山-双流机场隧道地处成都平原,地形平坦开阔,隧道埋深4m,地表房屋密集,厂房众多,道路纵横交错,交通方便。隧道进口里程DIK173+260,出口里程DIK179+730,全场6470m,其中DIK178+570~DIK178+870段下穿规划中的机场滑行跑道。该段隧道总长300m,拱顶以上埋深12m左右(考虑机场滑行道回填高度8m)。,必须保证隧道基坑的安全。所以该隧道基坑监测工作必不可少,而且要求高。,采用钻孔灌注桩加桩间土钉墙作围护结构,坡面采用锚网喷防护,喷C20混凝土厚10cm,桩间土钉采用Φ42钢花管,每根长3~5m,桩顶以下前三排土钉长度3m,。基坑安全等级为一级。,,基坑内支撑采用Φ600mm(壁厚12mm)钢支撑加І56a双拼工字钢围檩。,直至结构稳定终止。监测中应遵守下列规定:(1)测量前应对施工现场工程岩土变化和支护工程的状况进行查看比作简明记录。(2)分布施工时,每步应有完整连续的观测数据。(3)雨后、冻融、地震等对变形体产生显著影响时应增加观测频率。(4)根据变形体的变形趋势,变形体趋于稳定期间可延长观测频率,急剧变动期间应缩短观测频率。(5)对每个单元变形体进行测量时采用相同的观测线路和观测方法,使用同一仪器和设备,并应固定观测人员。(6)首次观测时应进行反复测量,取其平均值作为初始值。在进行监测工作之前一定要对周围的环境作一个详细的调查,必要时可以拍照、录像或请公证处公证,避免一些不必要的麻烦。:(1)隧道基坑护施工工期紧,难度大。(2)隧道基坑一侧正在进行填土施工,填土高度8米,对隧道基坑的安全提出严重挑战。:(1)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009);(2)建设方提供的建筑物设计图纸及本场地地质资料;(3)本场地周边环境(包括道路、管线、建(构)筑物)及有关图件;(4)国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(5)国家标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2002)(6)国家标准《工程测量规范》(GB50026-2007)、支护结构桩顶水平位移和沉降、支护结构变形、地表沉降、地下水等参数,并结合周边建筑物沉降、倾斜、裂缝情况进行基坑每周安全性分析,将其成果及时提供给业主、设计、施工、监理,做到信息化施工,保证工程结构及周边环境的安全,减少施工对周边建(构)筑物、路面及管线等周围环境的影响,从而有效地将施工控制在安全范围之内。同时,积极配合业主进行与本工程有关的科研、监测、测试工作。通过对该工程监测可以达到以下目的:(1)在施工阶段对基坑及周边地层的沉降、位移以及附近建筑物、地下管道的变形和受力情况进行跟踪测量,对观测的数据与允许值、理论值进行比较,使之能够及时可靠的反映出施工的情况及所造成的影响。(2)将现场测量结果用于信息化的回归分析,使设计达到合理、安全、经济、优质便于指导施工。(3)保证双