文档介绍：(全国交易活跃度及整体交易量)2015年整体二手车交易车辆(独立VIN),实际过户量超过960万辆,通过二手车中介方式交易比例为77%,个人之间直接交易比例为23%,考虑到一些中介机构因为限购、牌照等问题出现的中介交易夹杂在个人直接交易中难以析出,因此分析实际通过中介方式交易二手车在85%左右,而真正的个人交易比例在15%以内。在交易数量中看,传统二手车市场和二手车经营、中介方式仍旧是交易主体比例。报告首发机构:中国二手车自媒体联盟数据源提供:车三百+其他数据合作机构数据分析师:王萌(二手车小胖)数据时间:2015年1月1日-2015年12月31日数据覆盖率:B端覆盖率量92%,C端覆盖率85%城市覆盖率:%一线城市覆盖率:100%偏差容错率:%以内二手车市场数据分析(全国二手车交易价格分布分析)。       根据上述分析城市精准价格追踪分析,中国的一、二、三线以及三线以下城市的二手车交易规模和价格极端不均衡状况并没有改善,尤其是经济状况不同的区域之间的二手车价格差仍旧存在,但是在深入数据分析后得出结论并不是同一款或者同一级别的二手车城市差别的价格差增大,而是因为不同经济发展规模的城市居民消费的贫富差距尼基系数和当地二手车交易规模的样本偏差造成的数据偏差较大。从另外一个角度分析,二三线城市的高端二手车需求相对总量少,但是成交价格并不低,但是样本参量不足导致偏差较大。      根据上述分析结论,假设条件一致的同一品牌同一型号二手车在全国不同城市和不同区域的价格落差正在逐渐缩小,区域和城市之间的B2B交易盈利机会和空间减少。但是根据车三百进一步的细分数据分析,不同车型的区域分类价格差还是高于很多地区的二手车商家平均毛利率的,比如SUV、MPV等细分车型差别,日系车在江浙沿海的价格和内陆省市价格差别等传统特点变化不大。二手车市场数据分析(二手车品牌车型交易分析)大众品牌的二手车交易量连续超过10年始终排名第一主要是之前的基础保有量较大延续的优势,不过整体占比的优势正在下降,其他品牌的二手车交易量增长速度和市场比例出现明显的改变,目前整体情况分析BBA高端品牌二手车交易量随着新车交易量增长将提升,自主品牌也有了明显提升,大众、丰田、本田、日产、别克、现代这些交易量比较大的品牌市场占比下降,优势正在逐步减少,二手车品牌多样化特点进一步提升。从交易前十名以及前30名细分车型分析,中国二手车主要交易车型的集中度仍旧比较高,目前主要是由于5年前的主要交易车型的集中导致,预计未来将随着新车的多元化出现更多分散可能。大众细分车款中桑塔纳明显数量减少,本田雅阁、福特福克斯、别克凯越、雪佛兰科鲁兹、丰田凯美瑞主要是产品周期时间长,市场占有率高,车辆延续的产品覆盖面广,相对保值率较好。奥迪a6系列2015年由于公车改革和竞争品牌变化,预计未来几年二手车成交数量和价格都将受到一定影响,奇瑞QQ代表的自主品牌低端车型预计将在2-3年内通过置换升级彻底消失在主流交易区域。二手车市场数据分析(二手车车龄和成交价格区间分析),其中平均车龄最年轻前十名城市是西安、合肥、芜湖、杭州、杭州、厦门、重庆、成都、宁波、哈尔滨。根据二手车交易车龄分布分析二手车的年轻化趋势进一步加强2015年中国二手车交易数据报告总结限购限迁的政策负面影响导致新旧车两个方向的交易不顺畅,未来如果不能有效的引导改善,则限购城市进入到平衡置换期,新旧车交易量稳定且趋近于零增长。二三线甚至农村将成为未来新旧车重点发展区域,但是仍需要一段时间形成价格吸引和二手车质量保障,但是这也将与国产自主品牌抢夺客户,未来会造成地方政府的进一步政策限制可能。二手车车龄年轻化是未来几年的趋势,并且新旧车的相互负面作用力更加明显,新旧车的客户资源互博出现,很多一线城市会出现新车不贵旧车不便宜的尴尬局面,而本城市以外的客户购买难度和成本都明显增加。汽车品牌和细分车型的保值率整体持续下降是趋势,不同车型的保值率变化将彻底改变原有的保值率数据可能存在,比如市场占有率、新车降价、政府政策、环保标准、区域限制等等,过多的非正常市场经济因素导致的二手车价格变化规律复杂,二手车价格信息的动态及时性成为未来二手车行业的核心数据需求。整个二手车行业的客户群变化明显,二手车买卖的常态化在电商教育的支持下开始加速,不过由于行业竞争导致的毛利率下降也造成的传统二手车和电商二手车都出现了开源难节流难的双向发展