文档介绍：地铁中的私营参与模式BOT(建设-运营-移交),PPP(公私合作制)及Franchising(特许经营)以香港为例安德鲁·麦卡斯克铁路物流研究中心***@SMARTDisclaimer:Theviewsexpressedinthisdocumentarethoseoftheauthor,anddonotnecessarilyreflecttheviewsandpoliciesoftheAsianDevelopmentBank(ADB),itsBoardofDirectors,,,orbyusingtheterm“country”inthisdocument,!!今日项目具有多样性保证投资回报须从最初理念出发,贯穿建设、运营及合同续签。是香港及大陆的首选模式政府可以进行土建工作,私营部门可以建设站台及基础设施私营部门在地铁建设的投资西铁(2003)马鞍山线(2004)落马洲支线(2007)将军澳线支线(2009)将军澳线(2002)九龙南环线(2009)迪士尼线(2005)过去几年中新建线路及支线包括形成交通政策城市规划公共资源的分配项目管理者经验、知识及专业修养体系和流程基础设施及设备资金高效的项目交付最新科技和创新如何促成各方携手?政府、地铁运营商及私营部门的联手让私营部门参与进来–切实的财务模型财务 技术 、设计、建设、项目交付等方面所需要技术和知识 –项目集资模型地铁网络支线线路约长项目筹资模式西港岛线3km“资金缺口”由现金抵免来填补南港岛线(东段)7km“资金缺口”由“地铁及物业”-红磡支香港岛6km节省时间和资源从而实现效率商业元素的介入更好的风险管理对项目可行性进行独立的以及交叉的验证带来技术及实施中的创新减少政府部门的雇用需求减少票价所面临的政治压力最佳资产管理及资产状态等切实的财务模型来吸引私营部门?让私营部门参与其中的好处政府立法委员会审批批准有限资金西港岛线拥有项目管理规划设计建造运营CapitalGrant–WestIslandLine