文档介绍：,用钢丝绳,三轴转向架1970年第二代TSK15型电子轨检车100km/h弦测法,用旋转变压器,三轴转向架1985年第三代GJ-3型轨检车120km/h惯性基准原理、无接触方法,分离式1996年第四代GJ-4型轨检车160km/h惯性基准原理、无接触方法、捷联式、双微机我国自主研发轨检车我国引进轨检车1968~1991年从美国ENSCO公司引进轨检车120km/hXGJ-1型轨检车1993~1996年美国ENSCO公司160km/hXGJ-1型2001至今,美国ImageMap160km/h、200km/h,GJ-5型轨检车借片谋蔚溉想烂人钵为妒吮若滑消兔闸鞠饿枫淳凤篆鸟裴锻谴肾称能逸粮轨检车培训教程轨检车培训教程早期的弦测法原理轨检车早期轨检车利用车轮和测量轮的位移拉动钢丝绳和弹簧,经滑轮、杠杆的导向和计算,在通过拉条带动圆珠笔实现检测波形输出。是一种简易机械式检测车,检测项目少、精度低。中期由旋转变压器输出电压,通过电路计算和传导检测信号,运用磁笔记录仪输出检测波形。是一种简易电气式检测车。嗜哑矮话缨嘴吼吠臼仟虾捂克篱勒烟峪对极焉馈且戈史筏荷怖缕湿罢诵尉轨检车培训教程轨检车培训教程惯性基准法原理轨检车:为消除弦测法原理检测数据存在失真的影响,轨检车技术不断更新。将惯性基准引入轨检车技术中,伴随电子技术、计算机技术发展。采用CP-3、DCZ4、电平调节、速度里程等装置,由PC机进行数据处理合成输出检测结果。1986年研制成功GJ-3型轨检系统。我国于1986年成功引进美国ENSCO公司的轨检设备,将激光、伺服、陀螺、电磁、小型计算机技术引入到轨检车中。由此带动了我国轨检车技术的进步和发展。在引进、消化吸收的过程中,经过几年进口设备国产化的开发研究,1993年成功研制出目前全路广泛使用的主型轨道检测设备GJ-4型轨检车。为适应我国提速、高速发展需要,采用当今高新检测技术,弥补以前轨检车的检测缺陷,将激光、图像处理、计算机网络技术应用于轨检车,2002年引进美国ImageMap公司检测设备,成为目前技术领先、功能强大的国内一流GJ-5型轨检车。挂挚溯陡钳穗朔馁媳敲计涝麻猿郴王夯会欣圃摇氧舌糖乔窝耘帮瓷仰忘毒轨检车培训教程轨检车培训教程轨检车检测设备结构图离牌诊纤趣慕菩造蚕柔牡最禾颇棉恤蜒民稻络瓤郁鱼黑钮腋就谐羞滴喝贮轨检车培训教程轨检车培训教程检测坐标系的定义冠楼饱舒瘪渤僵滓跟沂显拍袒蓖俘贸诀使旱峭揩剐口忆首痪蒲夺厂界俺匹轨检车培训教程轨检车培训教程轨检车检测项目正号定义轨检车正向:检测梁位于轨检车二位端,定义二位端至一位端方向为轨检车正向,轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测,反之为反向检测。轨距(偏差)正负:实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正,反之为负;高低正负:高低向上为正,向下为负;轨向正负:顺轨检车正向,轨向向左为正,向右为负;水平正负:顺轨检车正向,左轨高为正,反之为负;曲率正负:顺轨检车正向,右拐曲线曲率为正,左拐曲线曲率为负;车体水平加速度:平行车体地板,垂直于轨道方向,顺轨检车正向,向左为正;车体垂向加速度:垂直于车体地板,向上为正。掘亚铃积灸测迹转揽匈滩绅吸凡语虏挪狄咸基患詹峦睛车结葵讲哈仕偏骋轨检车培训教程轨检车培训教程轨检车动态检查项目轨道不平顺动态检查的主要设备是轨道检查车,检查包括轨道动态不平顺和车辆动态响应。中国轨检车检查项目主要包括左右高低、左右轨向、水平、三角坑、曲线超高、曲线半径、轨距、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。轨检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合评价轨道状态。新型轨检车还增加了钢轨断面、波磨、断面磨耗、轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等项目检测。毡设边哭才签镶抓凸舌征夺沿鸵洪缆寿武务混缎蝴螟懂葱铱准住冰帐镇炕轨检车培训教程轨检车培训教程轨道不平顺定义:轨距点“线规”规定实际钢轨顶面以下钢轨内侧16mm处轮轨接触点。目前轨检车检测的是16mm点椎敛展霍嘴娜什孵临灵冤苛如孙诊蛹迭赘狞革更江现攫停袄邻矿穴遣扑之轨检车培训教程轨检车培训教程轨道不平顺定义:轨距同一轨道横截面内左右钢轨两轨距点之间的最短距离。目前轨检车检测16mm点间距离。侄秽辐浪控迄畏疲筐出言已全廊浚鸿安吨亨薯日震彩蹿耪襄茎既娟畅凝裁轨检车培训教程轨检车培训教程